然而这一切随着十号工程顺利首飞，作为备用机的歼-8改进型彻底下马，以及东北航空集团在组装俄国进口苏-27时表现出的诸多质量和管理问题，令上级不得不重视东北航空集团存在的问题。

于是在港岛正式回归后的两个月，成功集团董事长兼党高官黄峰被上级调任东北航空集团，任总经理兼党高官。

黄峰那是什么人？

早年可是跟庄建业在腾飞集团搭班子的老伙计，后来领导腾飞集团走出低谷的悍将。

属于业内实干型的改革牛人！

无论是眼光还是手段那都是一等一的存在，所以黄峰走马上任没多久就找到了东北航空集团的症结所在，那便是国企的通病，体制僵化。

而打破这种僵化体制的最好办法就是引入新鲜血液，实现优胜劣汰，良性竞争。

于是在入住东北航空三个月后，黄峰便跑到京城总部，亦如他在成功集团一样，向部队力推所谓的过渡机型，只不过这次他主推的不是超-7，而是基于歼-82的歼-82。

理由更是高大上，歼-82比超-7大，也比超-7重，无论是改装潜力还是部队接受度都要比超-7强。

与此同时接任成功集团的新任领导也在向总部兜售过渡机型的概念。

两大航空制造集团不约而同的举动自然得到总部的重视，实际上海空军航空兵部队早就对此问题进行过深入研究，介于东南沿海军事斗争形势，国内现役的机种不但作战效能单一，而且防护力十分薄弱，的确是需要一种多用途战机来填补这方面的战力空缺。

所以海空军航空兵希望能够完全退役老旧的歼-6，早期装备的歼-7和强-5，只保留这两款机型的最新改进型，空余的部分由过渡型的多用途战斗机来替代。

如此不但能够节约大量的维护费用和人员经费，达到精兵简政的目的；同时也能让海空军的战斗力提升一个新的台阶。

两大航空制造集团有着不错的方案，航空兵部队又有现实的需求，既然如此，总部也就顺水推舟，就过渡机型展开招标。

黄峰可是担任过成功集团负责人长达十年，超-7是个什么尿性没人比他更清楚了，于是针对超-7，黄峰要求东北航空集团在歼-82中加入诸多新概念，从而最终击败超-7赢得最终的胜利。

然后黄峰抛开东北航空集团旗下的完整产业链，转而投向腾飞集团，以全面合作的方式共同研发歼-82，即现在的歼-8e。