秦奕沉默了片刻，手指不自觉地轻轻敲击桌面，随后开口说道：“我之前是按照协同决策系统设计的系统建设流程推进工作，不过改成运行控制中心建设的话，稍作调整，这套四步走的流程依旧适用。第一步，还是得了解信息化系统相关方的需求。”

“信息化系统涉及七个利益相关方，分别是用户群体、开发与实施团队、运维与支持团队、供应商和合作伙伴、管理层和决策者、监管与合规方，以及辅助职能团队。每个利益相关方都会对信息化系统提出各自的要求。”

“就机场运行控制中心而言，核心用户群体涵盖系统值班经理、空管协调团队、地勤调度团队、航班信息团队和安全监控团队这些内部用户，还有以航空公司和空管部门代表为首的外部用户。他们的需求，必须优先收集。”

“此外，还有旅客服务团队这类非核心用户，他们只有在特殊情况下，才会使用运行控制中心。所以满足他们需求的优先级相对较低，可以等系统具备一定完整度后，再去处理。”

“现阶段，开发与实施团队、运维与支持团队主要由我们八四科技负责。我们希望系统便于迭代和维护，这方面自然也有相应需求。”

“不过后续像客户服务类系统这类相对不那么关键的子系统，我们可能会外包给其他有经验的软件开发商。到时候，不同开发团队之间，也会产生一些相关需求。”

“供应商和合作伙伴，主要包括软硬件供应商、通信服务商和数据服务商。我们的系统需要将这些供应商的产品与信息化系统打通。将雷达数据从模拟信号转换为数字信号，再存储到信息化系统中，这就是很典型的供应商需求。”

“管理层和决策者、监管与合规方，以及辅助职能团队，通常会提出量化指标类的需求。像信息化系统对机场运营效率的提升百分比、机场承载量的提升数量，还有事故处理速度等指标要求。”

“思路很清晰啊。” 吴松英接着说道，“不过在找相关利益方调研之前，你还是得做好充分准备，进一步细化相关的需求可能，不能毫无头绪地去和他们沟通。”

“如今民航领域安全事故频发，你在和安全监控团队沟通前，要提前收集过往空管调度事故案例，比如跑道碰撞、航班延误等事件。深入剖析事故原因，从这些教训中，梳理出系统在调度指挥、信息传递方面的潜在需求。这样，沟通时才能有的放矢。”

“另外，你最好提前收集国内各机场现有的运营资料，包括工作流程、设备情况，以及与航司、空管部门沟通协作的方式。了解机场运营的实际痛点，和相关利益方交流时，才能问到关键问题，挖掘出真实需求。”