与这些实实在在的好处相比，谁牵头、谁当老大、那都不是个事儿，只要能把这些里子一样不差的拿下，面不面子的，那都不事儿！

第一千二百七十二章 歼-8e的核心工艺

更何况，总部在多用途战斗机招标意向书上明确表示，要以成熟的老型号为基础进行改进，以便部队降低维护成本的同时，能够快速形成作战能力。

东北航空集团好不容易拿下的歼-8改进项目，换成了歼教-7ax，这不是生生的跟总部讲，我们就是把你们的话当耳边风了，有些事做可以，说出来就不太好了，最起码总部的面子还是要照顾的。

所以，以歼-82战斗机的机体为基础，换个机翼、进气道和综合航电系统也就行了，毕竟只是个过渡型作战飞机，未来很有可能成为专职出口的外贸机型，不能要求太苛刻。

若是搞复杂了，无法实现迅速量产和快速列装，一拖数年的话，届时十号工程可就完成定型，应用俄国进口零部件组装的苏-27也完全铺开。

歼-8e这个所谓过渡型的作战飞机，还没等过渡就被这两个高低搭配的轻重组合给直接按在地上摩擦。

因此歼-8e无论是歼-82战斗机的改进型也好，歼教-7ax的另类重生也罢，最关键的要义就是瞄准国内二代机与三代机更新换代的空窗期，高效而又快速的插上一脚，赚上一波。

于是就要求这款机型从里到外必须使用成熟技术，如此才能快速定型，迅速量产，批量装备，把空窗期塞得满满当当。

就不必说了dsi进气道、边条翼加后掠翼的翼型结构以及综合航电系统等等一系列子系统，腾飞集团可是在歼教-7ax上深耕数年，并且在真龙验证机上进行了反复验证。

至于工艺和生产，腾飞系更是早就预备了数套方案。

不说别的，发动机之所以采用wd-58v，而不是选择更先进的wd-60系列，说白了就是因为wd-58v更加成熟，大规模量产难度不大。

推力更大的wd-62v的确是很好，然而采用25代核心机的这款航空发动机，虽然生产上没问题，但因为技术要求高，导致生产周期非常长不说，产能还严重不足。

而wd-58v则是一款典型的中等推力发动机，推重比75可谓是中规中矩，核心机采用的是成熟度较高的2代核心机。

虽然性能上不是很突出，但胜在生产周期短，生产成本低，能够快速投入生产，并且自主可控。

当然在整体成熟的基础上歼-8e多用途战斗机，也不是没有全新的技术应用，就比如说金属增材制造技术，歼-8e战斗机机体的主结构框架就是采用中国腾飞研发的nb-985s金属3d打印机生产的。