除了内部的风格不一样外，本质上没啥太大不同。

但这并不是问题的关键，重要的因素在于，无论是苏-30kk还是苏-30k，都是从1995年年末启动，1996年正式公布并首飞，1999年交付批量生产型，而如今才是1998年的8月份，中国是怎么得到的苏-30kk？

批量型连苏霍伊这个厂家都还没生产，腾飞集团又如何具备它的大修能力？

面对瓦希德和苏哈托充满疑惑的质询目光，顾景友却是半点儿被人看穿老底子的意识都没有，脸上依旧带着和煦的笑容，脸不红心不跳的解释道：“不过是两架放在我们国内测试的预生产型，可能是跟量产型的成熟度还有些距离，这两架苏-30kk的预生产型还有不少的缺陷，往俄国原厂家送吧，路途远不说，那边解决问题的效率实在是……所以为了节约时间和成本，空军干脆就把这事儿交给我们了。”

一听是预生产型，瓦希德和苏哈托都不约而同的松了口气，就说嘛，连俄国这样的原产地还没有量产型，中国这个买家怎么会有？

可要是预生产型就解释的通了，买个汽车还得试驾一下，感受基本的性能；娶个老婆，婚前还得住一段时间，磨合下相处的状态，作战飞机这样的东西当然也要在批量装备之前好好测试测试，看看那方面不合适好让厂家多改改。

其实不止是中国空军正在测试苏-30kk的预生产型，印尼空军同样也在本国正在测试他们准备的购买的苏-30k型战斗机。

但下一刻，松了口气的瓦希德和苏哈托却又是齐齐的心下骇然，因为顾景友的话里透露一个十分重要的信息，那便是他们腾飞集团面对苏-30kk预生产型的缺陷上，已经不需要俄国原厂家介入，自己就能完全解决。

要知道苏-30kk可是苏式系列作战飞机当中最新的一个型号，表面看着跟苏-27大同小异，可实际上内部迥然不同。

不说其他的，苏-27使用了9的钢材，苏-30kk则将钢材全部取消，换成了强度不亚于钢材，但重量更轻的铝锂合金，使得铝锂合金的占比从苏-27的5，提升到现如今的22。

与此同时大幅压缩了普通铝合金的占比，加大钛合金、铝锂合金以及部分复合材料的使用量。

而材料的变化在根本上改变了苏-30kk生产、制造以及工艺上的所有既定模式，这也是为什么西方航空评论界会对苏-30kk给予完美侧卫，或者超级侧卫的评价。

因为苏-30kk从根本上改变了苏-27身上结构疲劳强度低，使用寿命短的顽疾。

可这也从另一个角度说明，苏-30系列作战飞机的工艺十分先进，制造技术相当高超，并不是具备苏-27组装能力的厂家就能够具备苏-30的工艺技术的，因为两者除了肉体相似外，灵魂早已是两种不同的飞机。

正因为如此，想用苏-27的经验去套苏-30根本不可能。

不说别的，印尼就想在他们印尼国家航空工业集团来处理他们负责测试的苏-30k的预生产型，没办法，中国嫌去俄国原厂家远，印尼就跟嫌远了。