首长相视一眼，又询问了身旁的机要秘书，最后点点头：“可以！”

庄建业得到许可，自然不废话，立刻让两名飞行员启动飞机，然后关闭舱门，随着螺旋桨桨叶重新旋转起来，机舱内也同时传来机械振动和呜呜~~的杂音。

但与其他直升机那种比拖拉机还要暴躁十多倍的噪音相比，直-8ax客舱内的震动和噪音却小得可怜，撑破天也就是普通客机的水平，不但不影响正常交流，就算是真的躺床上眯上一会儿同样不会有太大的影响。

便在这时，直升机高级坐席对面的显示屏上忽然亮起，出现一组参数，刚才那位部队领导只看了一眼，便面露惊容：“外部噪音85分贝，客舱噪音60分贝，怎么会这么低？”

第一千一百七十七章 真正的四代机

惊讶的不止是陪同大领导过来的这位部队领导，其他有军队背景的领导和首长同样是相当惊讶。

没办法，实在是直-8ax所展示出来的噪音控制水平实在是超出了一众人的认知范畴。

外部噪音85分贝是个什么水平？

也就是繁忙马路上车流往来穿梭所产生的音量。

对一般人来说，这个音量会觉得有些吵，但对于一款配备了涡轴发动机、减速器、桨毂且最大起飞重量达到148吨的大型直升机来说，简直就跟挠痒痒差不多。

要知道同级别的直-8直升机的原形款，法国的“超黄蜂”直升机机舱外音量可是达到了108分贝。

仿制的老款直-8由于系统整合不完善，导致噪音控制还不如被仿制的原型款，达到了112分贝，几乎与第一代的直5直升机的噪音相当。

这也是为什么，法国的“超黄蜂”直升机明明是法国航空工业界为法国海军专门打造的海上专用大型直升机平台，按理说应改成国内海军极好的专业反潜直升机的改装平台，却在放置后，成为一款只能对外宣传的吉祥物的重要原因。

自身的噪音太大，即便是集成了当时最先进的机载声呐探测设备，也没办法准确的搜索到潜艇的准确位置。

因为直-8的三台发动机这么一吼，声呐员还想听见海底的声响？满屏都是直升机本身的震动！

而伴随着巨大噪音，便是剧烈的振动，其振动水平基本维持在02克左右，也就是说，一个两百斤的胖子脱光了坐在上面，能很明显的看到身上的肥肉如同水波一样上下左右的翻滚不停。