如此情况下，试问什么样的精密探测仪器能受得了？

估计还没抓到什么潜艇，固定在机舱里的探测仪器就先自己被振散架了。

基于此，即便八、九十年代的海军即便手里拥有与“海王”直升机同级别的平台，却没有转化成为如同“海王”直升机那般舰载直升机经典，关键的原因就在这里。

之后不得不选择体型更小的直-9担任舰载直升机，承担编队航空反潜重任，也是这个原因。

因为直-9的原型机，法国“海豚”直升机属于第三代直升机，机舱外噪音控制在95分贝，内部可以做到85分贝，再加上其他的特殊技术处理，可以正常使用机载声呐探测设备。

仿制的直-9很好的继承了“海豚”直升机的降噪特点，这才被海军青睐。

相比之下，腾飞集团倾力打造的直-12在这方面都不如直-9，机舱外噪音水平在98到102分贝，机舱内也基本上维持在90分贝左右。

振动水平比老款的直8要低，为012克，却大于直9的01克，因此对水声设备的探测精度影响很大。

正因为如此，海军并没有大批量装备直-12，只是少量采购，即便如此，为数不多的直-12还都给了海军陆战队使用，可见海军对直-12上舰并不看好。

这也是没办法，当初直-12的研制更多的是解决有无问题，考虑的并不全面，有些瑕疵在所难免。

然而到了直-8ax可就不一样，既然明确了这是一款给海军使用的舰载直升机，那就必须考虑海军的作战环境和任务需求，于是降噪减震必然成为一项重要指标来完善。

于是这一完善，就“完善”出一个世界先进水平。

要知道85分贝只是直-8ax机舱外的噪音水平，舱内只有60分贝。

60分贝呀，两人正常说话的声音就是这个水平。

这在一款机械结构复杂的直升机来说几乎可以忽略不计，而这种噪音下的振动水平能有多少？

“005克！”