前者将用于trj-700支线客机项目的基本型和增程型。

后者则会配备给trj-700支线客机项目的加长型和其他有特殊用途的衍生型号上。

然而无论是wd-56l还是wd-58l，这两款航空发动机的意义并不在于解决了trj-700支线客机的动力问题，而是基于这两款机型，腾飞集团完成了第二代6兆瓦核心机的研发，并且确定了第三代11兆瓦核心机的总体架构。

以此为基础，腾飞集团第三代航空发动机的基础型号，wd-60l大涵道比涡扇发动机成功落地。

从此腾飞集团在航空发动机方面正式跨过10吨这个中小型与大型的分界线，进而开启了一个全新的时代。

就比如说一直使用涡喷13作为主要动力的歼教7ax教练攻击机，在wd-60l大涵道比涡扇发动机成熟之后，就可在其基础上推出小涵道比加力涡扇发动机，预计巡航推力将达到56吨，加力推87吨，推重比为78。

届时歼教7ax教练攻击机将会实现质的飞越，若是配上先进的航电系统和武器系统，其性能不亚于早期的第三代战斗机。

如此不但丰富了歼教7ax教练攻击机的产品线，实现用户的个性化定制，同时也可以进一步依托歼教7ax教练攻击机这个平台，打造更加现代化的轻型作战飞机。

除了腾飞集团的歼教7ax教练攻击机，成功集团跟巴基斯坦合作的轻型战斗机项目同样可以适配基于wd-60l改进而来的小涵道比涡扇发动机。

当然，同为轻型作战飞机，歼教7ax高配版与成功集团的轻型战斗机有诸多重合之处，未来的竞争在所难免。

不过无论是庄建业还是成功集团的当家人黄峰都不担心。

原因很简单，腾飞集团的歼教7ax主攻的教练攻击机方向，走的是多用途的全能路线；而成功集团与巴基斯坦合作的轻型战斗机是真正的作战飞机，专门为战场而生。

因此基于wd-60l发展的小涵道比涡扇发动机对成功集团的轻型战斗机来说刚刚好，未来还需要推力达到9吨甚至是10吨，推重比达到9或10的先进中推，才能更好的发挥作战效能。

反观腾飞集团的歼教7ax，那就花样太多了，一样的机体，里面的设备却完全不一样，顶配能用上wd-60l发展的小涵道比涡扇发动机，使其性能不亚于早期第三代战斗机。

乞丐版的可能只用一台歼七早期使用的涡喷7发动机，内部的操纵系统和航电系统完全照搬歼7的架构复制过来。

至于舒适性或者豪华型，视情况选装涡喷13或者无加力的小型涡扇发动机，航电同样看碟下菜，是装先进的多普勒雷达还是放一个能跟塔台通话的配重铁块，那就看用户的能力了，能塞足钱的，当然用点儿好产品；差点儿意思的，也就别挑剔了，能飞上天不掉下来就行。