为此腾飞集团与巴西航空航天预计将推出3各型号：

基本型，68个座位，起飞重量32吨，最大航程2800公里。

增程型，74个座位，起飞重量35吨，最大航程4800公里。

加长型，86个座位，起飞重量40吨，最大航程4800公里。

以这三个型号为基础，将会推出各类豪华升级版公务机、政务机、海上巡逻机、小型预警机、电子侦察机以及空中加油机等衍生型号。

可以说，trj-700支线客机是腾飞集团和巴西航空航天两家公司面向21世纪至关重要的项目，一旦成功，不但会带给两家难以想象的利润，更有可能改写世界支线客机的产业格局。

正因为如此，两家可谓是全力以赴，这从巴西爽快掏10亿美元交给腾飞集团进行前期研发就能看得出来。

然而吊诡的是，巴西的10亿美元按道理应该计入研发投入，林光华给庄建业的传真上却标注为收入。

是林光华弄错了嘛？

当然是不是，而是因为腾飞集团过去几年早就把erj-140系列支线客机的后续型号搞得七七八八了，不然怎么会沿用trj-700这个名号？

说白了，就是当初“海东青”计划的延续！

要知道，按照腾飞集团当年制定的“海东青”计划，在21世纪初，要推出70座以上的支线客机，所以这些年腾飞集团一直没闲着，不管有没有巴西人，腾飞集团都在坚持自己的既定规划。

结果这个时候巴西人说，咱俩拿钱一起搞，这么好的事儿，不答应那就是傻子，毕竟拿别人的钱填平自己的研发费用，那感觉真的不要太爽！

第九百五十二章 战神心脏：wd-62l型涡扇发动机

不过，话又说回来，腾飞集团的trj-700支线客机项目的投入的确不小，不说别的，但就为这款机型量身打造的航空发动机，就让腾飞集团厚实的家底儿缩水了的一半儿。

好在关键时刻国家的专项基金和中信集团给予大力支持，再加上腾飞集团控股的招商银行利用金融工具不断输血，腾飞集团这才把65吨级别的wd-56l涡扇发动机和85吨级别的wd-58l涡扇发动机给熬出来。