这就让庄建业不得不重新审视这份合同的价值，是老老实实的履行呢，还是借此为跳板，将泰国作为腾飞集团挺进国际航空市场的有利契机呢？

答案显而易见，当然是后者。

之所以如此，原因很简单，泰国除了旅游名胜，海岛美食，人妖靓女外，还是东南亚著名的支线航空枢纽。

正因为如此，泰国光主要机场就有三十二个，其他的小型机场更是达到数百个，要知道泰国的国土面积还没有川省大，但机场的普及率却远超川省。

配合十余架航空运营公司，以及发达的旅游观光产业，泰国的航空运输，特别是短距的支线运输相当发达。

不但可以做到覆盖全泰国，甚至整个东南亚，泰国的航空运营公司都占据了半壁江山。

无他，只因为东南亚各国都是分布在各个岛屿之上，乘船的实效性太慢，因此航空支线运输在这里的市场非常大，特别是中产以上人群，是岛屿间支线航空运输的忠实拥趸。

既然有市场，自然就会催生出相关产业，以便更好的占据这块市场，赚他个盆满钵满。

于是印尼、新加坡、马来西亚甚至是菲律宾都在这方面发力，结果印尼凭借与西班牙合作生产nc-235轻型运输机，率先取得突破，完成了航空工业的初步构建，等nc-235轻型运输机技术完全消化，便准备研制基于nc-235轻型运输机的轻型支线客机。

其他国家见状，说不眼馋那是瞎扯淡，但也没办法，航空工业不同于其他制造业，需要的是方方面面，而不是单纯有钱就行。

别看国内生产个歼6，歼7跟世界同类战机比差了一大截，然而这种能够独立生产飞机的能力放在东南亚国家眼里就是不得了的存在，要知道哪怕是落后的歼6他们就是想造也造不出来。

庄建业正是看到东南亚广阔的支线客机市场，以及泰国自身航空工业零基础的现实，在泰国阿隆多中将去年十二月份第三次访华并参观腾飞集团时，提出可以由腾飞集团出技术和设备，由泰国方面出资金和人员，在泰国建立飞机总装生产线，并联合研制新一代的小型客货运输通用飞机，即作为先进轻型运输平台验证机的高原鹰ro。

本来泰国订购完这一批中国的航空装备后，并没其他扩大采购的计划，可一听什么？腾飞集团愿意出技术和设备，不但帮着泰国建设飞机总装生产线，而且还要联合研制新一代的小型客货运输通用飞机。

这一下瞬间就get到泰国决策层内心深处的敏感点了。

连菲律宾都想在航空工业上有所建树，作为东南亚强国之一的泰国又如何没有这份雄心呢？

要知道由于地缘政治和商业决策的共同影响，东南亚的航空运营市场不仅有些高不成低不就，还显得很混乱。