“真的可以在往上提一提，我觉得发动机的余力还很足，不同苏联的ai-24t，虽然有2820的最大马力数，不过也就满油满载情况下起飞时轰那么一下，平飞的时候到2500马力就衰减的厉害，根本使不上劲儿。”

钱强这边还在胡思乱想着，飞行员的话再次透过无线电传来，宋长征皱着眉想了想，也不敢拿主意，因为腾飞航空动力提供的d-46l涡轮螺旋桨发动机的手册上明确标注的最大功率是2051千瓦，也就是2788马力。

从具体的数据上看，还不如安-26上苏联原装的ai-24t涡轮螺旋桨发动机，因为苏联产品的功率为2074千瓦，相当于2820马力。

似乎比d-46l涡轮螺旋桨发动机略强一筹。

可实际上ai-24t涡轮螺旋桨发动机想要达到最大功率并不容易，除非冒着发动机寿命衰减以及不计成本的油耗，可既便如此ai-24t涡轮螺旋桨发动机的最大功率也仅能维持数分钟而已，因为时间长了，飞机上携带的机油就不够了，容易造成发动机内轴承摩擦脱落，导致空中停车。

因此除非满油满载的情况下，为了加速起飞，飞行员会加大油门在ai-24t涡轮螺旋桨发动机最大功率上轰一下，助力起飞，一般的情况下安-26的起飞功率都在2500马力左右。

这么一算d-46l涡轮螺旋桨发动机反倒是比苏联原装的ai-24t涡轮螺旋桨发动机还要高出一筹。

因为d-46l涡轮螺旋桨发动机说是2788马力，就是2788马力，半点儿折扣都不会打，所以但从功率输出的平稳性上来看，d-46l涡轮螺旋桨发动机完全满足安-26一般性的常规需求。

至于满油满载，虽然最大马力输出没有ai-24t涡轮螺旋桨发动机的大，但d-46l单台重量只有五百公斤，较之ai-24t的六百公斤质量降低了一百公斤，并且内部的润滑油，输油管率，除冰系统都做了一系列优化，再加上一具六叶可变距复合材料螺旋桨，整体结构较之ai-24t更紧凑，更轻便，实际效率也更高。

正因为如此，尽管在最大功率上稍逊一筹，但实际应用上根本察觉不出来，反到是觉得在有些方面比过去的ai-24t还要好上不少。

因为d-46l的动力输出更稳定，流畅度更好，特别是全新的利用复合材料制造的六叶变距螺旋桨，对安-26升力的提升可谓立竿见影，所以即便换发后的安-26满油满载起飞，d-46l也不费劲儿，甚至还有余力。

在这方面天上试飞的飞行员比谁都有看得明白，已经是2612马力了，但发动机的状态非常好，这种情况下，飞行员就跟驾驶跑车的赛车手一样，非常想体验下强烈的推背感。

不过飞行员想爽一把，可宋长征却很谨慎，别看他跟下面的官兵大大咧咧，跟个响马头子似的，那不过是跟官兵打成一片的小手段罢了。

实际上宋长征脑袋清醒得很，如若不然他怎么可能成为哈军工的一员，又怎么能一步步成为海军航空兵的装备专家，所以他对飞行员想要尝试下大马力巡航多少还是有点儿抵触的。

毕竟换发后的安-26在这段时间的试飞中展现出十分优异的性能，得益于腾飞航空动力在节油方面的技术探索，令d-46l耗油率达到0294公斤千瓦每小时，较之苏联原装的ai-24t耗油率降低了35。

再加上更具效率的六叶复合材料变距螺旋桨，燃油经济性进一步提高，整体耗油率较之换装之前降低了4627。