之前提到d系列涡轮螺旋桨耗油率低主要是为了印证先进轻型运输飞机可以飞到五千公里的航程。

结果李放和宋长征的确是被d系列涡轮螺旋桨低耗油率给惊到了，但也仅此而已，然后……就没有然后了。

要知道钱强后面还有很多先进轻型运输飞机的介绍，被那三人一搅合，愣是一个字也没说出来。

吃饭的时候钱强到是有心开口，可被宋长征三大杯白酒灌下去之后，钱强眼前就全是小星星，能保持清醒就不错了，还说先进轻型运输飞机？

直到酒足饭饱，人都离开，钱强这才觉得脑袋又是自己的，可一切都晚了，于是便有些后悔，如果当时先说先进轻型运输飞机就好了，怎么就先说发动机了呢？

庄建业喝了些酒，脑袋也不灵光，怔了一下，皱着眉想了想这才明白钱强话里的意思，旋即嘿嘿笑了笑：“那三位首长估计觉得咱们在吹牛皮。”

“可我们不是在吹牛皮，我们的发动机装在运7、安-26这样的传统机型上当然达不到颠覆性的航程，因为这两款机型的载油有限，可林工他们已经对中央翼盒技术研究，跟我们的d-40和d-50一样，都已经三年了，已经出了不少成果，至少增加一倍的载油量不成问题。”

钱强这话要是被已经离开的三位听到绝对会惊掉下巴，d-40和d-50居然在三年前就已经启动了，那核心机又是什么情况？

其实不难理解，在当初的腾飞厂时，d-20和d-30取得初步的成果后，立即就开始了d-40和d-50的预研。

只不过那个时候两个型号的指标因为材料和积累的原因没达到这么变态的程度，随着后来腾飞厂的一步步升级，成为腾飞航空制造总公司，当初的喷气动力办公室成为腾飞航空动力厂。

为了在掌握核心技术的同时，降低研发成本，拓展应用型号，腾飞航空动力厂在庄建业的支持和推动下，开始从具体型号，转为对核心机的攻关。

然而这话不是说说那么轻巧，没有几年来的型号研发，经验积累，想搞核心机根本不可能。

hx-4-1核心机之所以能够推进的比较顺利，那是建立在d-20和d-30这两个成熟型号，以及d-40和d-50这两个预研型号所建立的基础之上。

以一种类似数学公约数的办法，精选四个型号的通用技术，成熟经验，再结合腾飞航空总公司不断研发的新型航发材料，这才让hx-4-1核心机经过两次迭代，有了今天的模样。

当然在抓紧研制hx-4-1核心机的时候，当初预研的d-40和d-50这两个型号并没有停止，不断吸收hx-4-1核心机的研究成果，进行一系列的测试实验，有失败的沮丧，同样也有某个数据达成指标的喜悦。

直到现在某些指标依旧不稳定，还在不断地测试，不停的改进，这个过程非常漫长。