这可不成，万一被老上级、老同事、老同学知道了自己的脸往哪儿放？于是在前段时间钱强忽然放下学者的矜持，死皮赖脸的缠着庄建业，拍着胸脯保证，用他们的涡轮螺旋桨发动机，保证妥妥没问题。

无论是运6还是高原鹰，都属于腾飞航空总公司树立口碑的面子产品，哪怕对自家的产品再有信心，庄建业还是觉得谨慎为上，更何况运6和高原鹰系列都是单发涡轮螺旋桨飞机，局限性很大，所以在自家产品的可靠性没有完全认可之前，庄建业绝不会将其运用到运6和高原鹰上。

不过就这么让腾飞航空动力这么做冷板凳也不是个事儿，于是在庄建业的主导下，一款双发涡轮螺旋桨轻型运输机方案便正式出炉。

因为是双发，安全性上有了一定保障，所以即便腾飞航空动力的d系列没有美国或那么搞得大修间隔和使用寿命，但也勉强升任绝大部分任务要求，更重要的是d系列也终于有了自己的施展平台。

对此最高兴的莫过于钱强了，不但他这边加紧研制配套的涡轮螺旋桨发动机，没事儿还会给林光华打电话，催促他抓紧设计，那派头比总师还要总师。

结果自己如此看重的宝贝竟然被人质疑，钱强那可能坐得住，二话不说，直接走向另一个文件柜，翻了两下拿出个本子，递给李放等人：“这是我们几款涡轮螺旋桨发动机的耗油率的数据，就没一个超过0308公斤千瓦每小时的。”

“这么低！”宋长征一双眼睛瞪得溜圆，就那么看着钱强。

第四百七十三章 改装安-26

也难怪宋长征会如此，海军目前装备的安-26和运8上所配备的涡轮螺旋桨发动机的耗油率平均而在0453公斤千瓦每小时以上。

这还是两款飞机经济航速下的正常水平，如果是特殊任务来个不计油耗的用最大油门狂奔，耗油率会更高。

而腾飞航空动力的涡轮螺旋桨发动机居然没有一款油耗率超过0308公斤千瓦每小时，比安-26和运8上所配备的涡轮螺旋桨发动机的耗油率降低了014公斤千瓦每小时。

足足降低了30还要多。

要知道发动机的耗油率是节油的重要指标，数值越低，证明单位油耗的量就越小，降低30的油耗率，可就不得了，意味着在油料相等的情况下，使用腾飞航空动力的涡轮螺旋桨发动机的飞行平台会多出30以上的航程。

就拿海军手上的安-26来说吧，平均航程在1600公里左右，如果发动机耗油率降低30，在油箱不便的情况下，换装腾飞航空动力的涡轮螺旋桨发动机后，安-26的航程就从原来的1600公里，提高到2080公里。

2080公里啊，折算成一半也有一千多公里，足够从华东沿海机场起飞对黄海或者东海进行但范围的侦查巡逻任务。

即便是辽阔的南海，同样大有可为，要知道用具计算的数据可是平均航程，换句话说是安-26油料载荷达到一定程度的航程数据，如果根据任务进行合理配置，航程会进一步提高。