换句话说新德里并不承认自家产的直升机有任何问题，只有差劲的飞行员，绝没有差劲的国产飞机。

结果就在新德里官方避重就轻，大谈本国航空工业的成绩时，先些日子负责救援的那架多尼尔-228在经过改装后，突然在前往鲁格尔镇途中坠毁，包括一名德国工程师在内的八人全部遇难。

时隔一天，另一架经过改装的多尼尔-228在起飞时突然失控滑出跑道，两名机组成员死亡，四人受伤。

再加上三天前一架米格23的坠毁，短短四天的时间里，一共损失了五架飞机。

几乎是一天一架多的往掉，这几率比印度洋上刮起的台风还要高，再怎么台风也不会一天来一个。

这下新德里官方没法说自家产的飞机没毛病了，而是口风一转，开始抨击这些飞机原始设计有问题，与本国的生产无关。

结果这话一出，等于是放了个地图炮，“美洲鸵”直升机原始设计是法国给的；多尼尔-228是德国的，米格23是苏联的，好家伙，合着三个国家的飞机设计都有问题，就你们新德里最牛逼？

于是三国媒体与新德里媒体围绕坠毁飞机这点儿事儿是各种笔仗，各种互喷，结果就是新德里被喷的遍体鳞伤。

另外三国也没好到哪儿，三款机型口碑大跌。

第四百三十一章 被坑惨的多尼尔-228

不过法国和苏联对机型口碑的滑落并不在意。

sa-3158型“美洲鸵”直升机本来就是法国给新德里的特别定制款，除南亚次大陆之外全球销量并不突出，再加上其本身是六十年代的老旧设计，口碑就算跌倒谷底法国人都不会皱下眉头。

苏联人虽然没有法国人那般洒脱，毕竟米格23还算是其主力战机，可要说真的就那么在乎，苏联还真不至于，因为下一代的米格29早已经大批服役，相比之下米格23已经退居二线，在苏联的装备体系中正逐步被边缘化，因此米格23口碑好坏对苏联的影响也不是很大。

所以新德里这一番神操作几乎全都坑在德国人头上。

要知道多尼尔-228这款飞机1981年才首飞，1982年才在德国本土正式运营，随即开始在英国和美国等国家积极展示和游说，终于在1984年取得这两个国家的适航证，算是可以在全球范围内销售了。

本想着靠着德国的精工品质，在未来的十几年内好好的赚一笔，结果拿到英美适航证刚刚过去三年，就被新德里这个坑货糟蹋得欲仙欲死。