跟王立新美好的心情不同，这个时候国内的共享领域已经是一片哀嚎。

共享单车火爆之后，瞬间各种共享就出现了，有共享雨伞，共享篮球，共享汽车等等。

而且这些领域里面还真的有不少人能够融到资，所有的投资人都希望能够投出下一个小黄车和小蓝车。

但是，一个都没有。

甚至共享单车领域，从一开始的七彩虹都不够用的十几家共享单车，经过一年的拼搏，仅仅剩下两三家共享单车还活着。

进入18年之后，共享单车领域迅速的变换了风口，去年那种投资人疯狂投资的情况不见了。

没有了投资人的钱，共享单车领域迅速的开始了凋零，不少在区域里面做的不错的公司，已经是到了破产的边缘。

如果是去年，或许头部的企业为了抢夺市场还会考虑收购，但是今年自己的腰包都不够用了，哪里会有精力顾得上其他人。

所以共享单车到了六月份的时候，已经是只剩下了小黄车，小蓝车，默默单车三个玩家。

而其中又以小黄车和小蓝车知名度最高，而一直默默耕耘的华夏出行，则是被所有人都忽视的的一个共享单车。

华夏出行去年收购了哈哈单车，迅速实现了对于南方的一些城市的覆盖，但是哈哈单车本来体量就不大，所以也不被人所注意。

而且，小黄车和小蓝车两个公司，也打的特别的火热。

两家公司基本上算的上是一年的时间，便从一个名不见经传的小公司，迅速的被催化成了估值数十亿美刀的独角兽。

小黄车总部，戴伟看了看手里的报表，有些心累。

小黄车作为国内最早最大的共享单车，从京都大学开始，一路扩张到了全国，这其中也确实有很多的问题。

比如一开始小黄车是所有共享单车里面质量最差的，他的一辆单车只要一两百块钱，而小蓝车则是需要一两千块钱。

所以，小黄车一开始是很有优势的。

毕竟车子足够多，大家用着足够的方便，才能够迅速的占领市场。

但是后来也面临着车子不好用，用户体验不高，小黄车也不得不增加了一批贵的车子，但是那个时候所有人都没有想到。

小蓝车就是这么一点点的追上，小黄车靠着阿里，而小蓝车也不差靠着鹅厂，在两家公司的支持下迅速的升级了竞争。