f-22用的是米国第二代隐身涂层，它的隐身涂层相比第一代的f-117和b-2，已经耐用了很多。b-2据说是每次降落之后都要补油漆，因为当时研制的隐身涂层为了达到隐身效果，坚固耐用程度就不管了，所以飞机飞一次，因为气流的吹洗和震动，降落下来，浑身上下涂层就跟头皮屑似的往下掉。

f-22因为用了“去屑洗发水”就好多了，第二代隐身涂层在保证雷达隐身性能的同时，涂层寿命也有所改进。正常情况下是不掉头皮屑的，但有一个部位例外，那就是进气道附近。

进气道是飞机上气流最强、紊流湍流最多的部位，空气在机头被劈开，后掠到进气道附近，被进气道的格栅叉开，紊流流走，相对平稳的气流送入发动机，在这个部位气流的流速最高，因此这一块地方的涂层磨损也最快。

f-22在米国空军中，也不是一个出勤率很高的机种，但就这不太高的出勤率，也影响到了进气道附近的涂层，出现了过早剥落的现象，所以就需要每隔几年，就修补一下这个部位的涂层。简单说，就是把原先脱落了一半的涂层铲掉，刷一层新的。

当然，作为采用第二代综合隐身技术的f-22，它的隐身手段比起f-117、b-2也有进步，不那么依赖吸波材料。米国在向国外兜售f-35的时候就说过，这一代的隐身飞机，隐身能力大部分来自于外形设计，就算没有米国原装的隐身涂料（当时不打算在出口型飞机上给用原装隐身涂料），也具有很好的隐身能力。

但恰好，进气道附近的雷达隐身却十分依赖隐身涂层，因为进气道里面就是涡扇发动机的涡轮压气机、风扇，雷达波如果从这里照进去，是会被扇叶反射出来的，只有依靠隐身涂层，才能把这些漫反射的雷达波吸收掉。也就是说，f-22和f-35，如果机身其他部位没有隐身涂料，影响不是很大。但是进气道附近如果没有隐身涂料，问题就大发了。

2016年8月，米国空军授予洛克希德·马丁合同，建立一个“进气道涂层修理流程线”。第一批准备维护12架进气道涂层磨损最严重的f-22。这12架f-22如果按期完成涂层修复，今后米国空军就以每年24~36架的速度，把所有的f-22都送到这里都修复一遍。

这12架飞机补油漆的价格高达6100万米元，折合每架飞机500万米元，而修补的涂层的面积只占f-22表面积的6。

除了刷漆，洛·马还为这批f-22提供进气道涂层维修、基地级维修、分析状况检查、雷达反射截面数据保障，以及接触工作和安装等服务。不过，这些工作都是修补涂层之后的附属工作，比如拆开之后总得检测和再安装吧，刷完涂层之后总要测试一下新涂层，是不是还具有同样的雷达发射截面。

……

马由一边看这些资料，一边问道：