清酒红人面，财帛动人心。

这是亘古不变的道理。

看到140列动车组的公开招标，于是所有有技术能力的方面都开始各种想办法想要拿下这个订单！

当然，龙国这次订单也不是那么容易拿的，规定了所有投标公司必须是龙国企业。这就意味着那四个国家必须要在龙国建立合资公司来投标。

对于这点儿他们倒是觉得不奇怪，毕竟原来龙国很多合作都是采用的这个办法，像庞巴迪几年前就已经在龙国建立合资公司了。

但是龙国这次又补上了一个漏洞：原来每次到了谈判的时候总有一些企业为了一己私利而放弃底线。汽车、钢铁行业就是最好的例子，这边还在跟外国车企谈判技术授权的事情，那边的公司已经‘不要技术只要货’。

不夸张的说，当时就因为那些企业的耽误了龙国汽车制造业至少十五年到二十年的发展！

高铁肯定不能再犯那样的错误！

当时龙国有几十家机车工厂，因为担心再出现没底线的企业，铁道部直接设定了‘战略买家’，只能跟两个公司中的其中一个组成合资公司。

一家是南车四方，一家是北车长春。

而那样的条件就意味着外企必须和这两家之一合作并完成彻底的技术转让才能符合竞标条件。

这个条件堪称‘苛刻’，让那些外企犹豫起来。

但是他们的犹豫没有持续太久：龙国直接拿出了‘四纵四横’总长度超1.2万公里的高速铁路网规划彻底让他们疯狂了。

要知道，那只是龙国‘第六次铁路大提速’，龙国那么大的国土需要多少高铁多少铁路？后继需求要多大？

那是2004年啊，霓虹国新干线总运营长度还不到2500公里，龙国第一期就是1.2万公里！

龙国只要建设高铁，那就是全球高铁最大市场！

这样的规模谁敢错过？

于是那些行业巨头都傻眼了，原来是龙国上门求他们要动车组要技术，现在变成了他们必须要拿下订单才行！

主动权就已经开始握在了龙国手里。

当时手里有技术的其实就那四家，但是其中有三家上来就落后一步：这是因为加拿大庞巴迪早在1990年的时候就已经和南车四方合资建厂了。

本来他在这四家里业务水平是最差的，结果却领先一步！

这更是让其余三家着急起来。赶紧开始和龙国南车四方以及北车长客开始谈了起来。

三家策略是：德国找了北车长客，霓虹国也找了南车四方，而法国则是两边一起谈。