“现在使用的4AT有不少零件是手工加工出来，质量稳定性有待进一步的提高。”

“等到我们从美利坚采购的各种设备到货之后，南山变速箱的生产能力和水平都会有一个质的变化，到时候4AT的性能才能真正的发挥出来。”

“我们新开发的两款车型，在明年上市的时候都会搭载4AT，到时候绝对不会让大家失望的。”

虽然4AT现在已经开发出来了，但是大规模的量产需要等到明年。

江辉倒是不着急等待那几个月的时间。

欲速则不达，要是一开始就把口碑给搞坏了，后面反而更加麻烦。

反正奔驰轿车现在就算是依靠5MT的版本，销量也是非常的可观。

4AT的版本在短期内只能是起到锦上添花的作用。

按照这个年代车型更新换代的速度，奔驰轿车至少要再过五年的时间才会进行全改款。

在这五年的时间内，推出一些新的配置，都是来得及的。

“确实是不着急，你们先在奔驰轿车上把各种实车测试给做了，到时候有针对性的做一些改善，确保万无一失之后再正式的量产装车，那样子会更稳妥一些。”

郑海明之前在汽车厂干了大半辈子，对于相关情况也算是门清。

“TCU上面的芯片，你们是从哪里采购的？”

秦浩在旁边也问了一个非常关键的问题。

TCU看上去好像很简单的样子，无非就是一个塑料的壳子里面装着一个PCB板，上面贴片了各种芯片、电阻、电容和二极管等电子元器件。

但是实际上要生产却是没有那么的简单。

PCB板和电容、电阻等元器件，国内也是有厂家在生产，不一定需要从国外进口。

但是芯片这种东西，据秦浩了解，国内就没有哪个工厂有在给汽车厂生产芯片。

哪怕是从芯片加工工艺上来说，汽车上使用的芯片算是技术比较落后的产品，但是国内现在就是没有厂家生产。

其实在电动车时代到来之前，汽车上的芯片从来都是比较不起眼的存在。

大部分人想到芯片的时候，往往想到的都是电脑和手机这些产品，而不是汽车。

事实上汽车上使用的芯片，确实不是追求什么高性能，它们需要的是稳定性。

毕竟汽车的工作环境不仅恶劣，有可能在四五十度的高温下行驶，也有可能在零下三四十度的环境之中使用。

这要是芯片的稳定性不行，那性能再好也没有意义。

也正因为这些原因，后世华夏的芯片产业发展起来之后，在2010年之前也是几乎没有什么国产的汽车芯片。

因为你就算是开发出来了，也要有厂家愿意使用才行啊。

汽车芯片的技术不先进，意味着价格也不高。

你没有量的支持，价格上就不可能有优势。

关键是你愿意亏本卖给人家，别人还不愿意使用。

毕竟人家原本都有自己的供应体系，好端端的谁愿意去更换呢。

“目前是从东瀛和美利坚进口的，未来十年，预计都会是这个局面。”

作为宝马汽车上面少部分还需要从国外进口的零件，江辉对芯片自然也是印象深刻。

这种小东西的重要性，江辉是很清楚的。

但是对宝马汽车集团来说，现在进军芯片产业，条件确实是不成熟。

现在先把TCU上的PCB电路设计和电子元器件贴片工艺给掌握了，就已经算是非常大的一个突破。

其他的东西只能后面慢慢来。

“奔驰轿车现在大部分都是用来出口创汇，一点点芯片从国外进口，也是没有什么关系的。”

郑海明知道江辉一心想要搞100%国产化的车子，但是芯片未来很长一段时间却还是需要从国外进口，这个局面就算是一机部出面也没有办法那么容易改变。

所以他才站出来安慰一下江辉，免得对方到时候头铁的要立马进军芯片行业。

那个时候一机部的领导们就要担心了。