油轮则达到了三万吨级，油轮制造技术简单，吨位也容易堆上去，17年财团决定建造60万吨油轮，以保障石油运输和出口。

农机制造业也获得了很多钢铁份额，像普通的小农机、拖拉机，这是优势出口商品，没有什么国家在这方面能够竞争得过中国。

大型农机则普遍不出口，自己用来不够呢！

汽车制造业则倾向于货车制造和家庭汽车出口制造，本土的家庭汽车价格卖得比较高，这主要是为了减少这方面的消费。

但是抢占国际家庭汽车出口份额却是不能丢下的，因此出口到国际市场的家庭汽车售价反而比国内低。

一个国家发展到一定程度时，原材料运输、商品运输是十分频繁的，古代生产力比较低的原因主要是运输效率比较低。

很多资源消耗在了运输途中。

大量的货车制造出来之后，运输效率就提高了。

此时中国形成了大批货车的生产线，用的全是专业机床和流水线分工生产模式，生产成本全球最低。

国际上的小型货车普遍的一辆需要三千美元，而中国的货车只需要两千五百美元，中型的10吨级货车也只要五千美元。

实际上的制造成本，小型货车的制造成本还不到五百美元，货车出口的利润非常高。

而中国的炎黄币和美国的美元此时的汇率都是差不多的，不过双方汇率会随着双方的货币政策而产生不同变化。

中国国内，最大的密斗货车已经能够运载24吨的货物了，30吨级的密斗货车的生产线也正在制造当中。

货柜车（集装箱货车）的运载吨位则大得多，最大的已经达到了38吨，对应各种尺寸的集装箱。

中国是最先使用集装箱的国家，因此集装箱标准是由中国制定的，而中国现在正在海外到处投资港口，也都是用中国自己的标准尺寸。

这是独立于西方人之外的标准，中国正在建立自己的体系。

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