介绍完连接方式之后，一名德国记者操着蹩脚的英文问道。

“这个问题我觉得非常有价值，关于全铝车身的安全性能，也是我想跟所有人都阐明的一点，也是大家对于全铝车身误解最多的一点。”

长久以来，很多人对于全铝车身最大的误解就在于，全铝车身非常不安全。这一点，就算是奥迪公司在量产车型上使用全铝车身，也没能够消除大家的疑虑。

“首先我想纠正的是，汽车的安全性和整车质量并没有因果关系，相比车身重量的影响，车身关键部位的结构刚度和整体车身框架设计更能体现一辆车的安全水准，整车的轻量化更不会用牺牲安全性能来换取。”

周景明顿了顿，然后继续说道，“我们天明集团向来以安全性能闻名，这一次采用全铝车身，只会加强安全性能。众位请看……”

在周景明的示意下，展区后面的多媒体屏幕突然就亮了起来，然后整个全铝车身的三维设计图就展示在所有人面前。

“作为整个车身最为关键的部位，我们对于b柱的上下部分采用了不同的强度设计，整个b柱的横截面厚度也采用变截面的形式，不同的厚度通过轧制和热成型工艺制成。”

“b柱不同的厚度分布情况和上下部分不同冷却时长让b柱上部强度高，下部强度稍弱，当车辆发生侧面碰撞时，b柱上半部分确保车厢完整性，下半部分可以减缓碰撞冲击力，让车内乘员更加安全。”

屏幕上的视频中，甚至还模拟了侧面碰撞之后整个b柱变形的过程，稍微对汽车安全有些了解的人都能看出，单从模拟的效果来看，这一款全铝车身的安全性能绝对不会比以往几款车差！

“……除此之外，在发动机防火墙位置、前排乘客前方，车身也采用了热成型超高强度钢，确保车辆发生正面撞击时，发动机不会侵入到车厢内部……发动机舱支架采用了铸镁合金材质，刚度性能出色……在结构设计方面采用了大量环形结构，大大提高了抗扭性，整车刚度也得到了增加……”

在周景明的解说以及身后视频的辅助下，众人对于这款全铝车身的安全性也是有了很大的认识。