而原本能够给予他帮助的法国阿尔斯通被美国通用集团直接肢解后，将最肥、最嫩、最好吃的一块肉吞了之后，元气大伤。

德国西门子被连番警告，只能龟缩在德国瑟瑟发抖，只要美国大哥不动自己，欧洲爱谁死谁死，只要美国老大高兴就好。

至于那些欧洲银行，都被欧债危机集体套牢，半毛钱都拿不出，连国家都一个接一个的破产，安萨尔多集团这么个企业又算得了什么。

于是在拥有世界顶级的重型燃气轮机生产技术和知识产权，坐稳世界第四大重型燃气轮制造商的安萨尔多集团，就这么跟个月子里的娃似的，只能躺平等待白马骑士的一口奶续命。

这个时候，一位来自中国的名叫庄建业的企业家登陆亚平宁半岛，在得知安萨尔多集团的遭遇后，立刻表示出极大的同情，于是二话不说，直接表示中国腾飞愿意出资220亿人民币，帮助安萨尔多集团渡过难关，条件是其旗下的重型燃气轮机业务将完全并入中国腾飞！

第一千七百一十九章 整体煤气化联合循环发电系统

事实上，中国腾飞早就在布局重型燃气轮机，只不过相较于一般工业用燃气轮机和舰用燃气轮机等40兆瓦以下的中小型燃气轮机，中国腾飞可以用自己的航空发动机技术，以航改机的形式进行研制不同。

重型燃气轮机又是另一条不同的技术路线。

尽管原理上很相近，但由于重型燃气轮机普遍具备80兆瓦以上超大功率，因此在材料的选择和各种结构的确定以及相关的加工工艺都有着不同于航改机的独到之处，甚至在某些方面可以说是另起炉灶自成一派。

所以中国腾飞虽然有所布局，但却始终没有取得具体突破。

毕竟到了中国腾飞这种体量，手上的项目众多，尽管每年的研制经费一直在增长，却架不住各种项目的分割，导致能投入重型燃气轮机的费用并不多。

再加上国内相关配套又没跟上，以至于中国腾飞在这方面扑腾许多年也没扑腾个水花儿。

这也是为什么通用等国际燃气轮机巨头虽然在40兆瓦以下的燃气轮机被中国腾飞打得落花流水，也没有彻底的伤筋动骨的原因所在，因为他们手里的重型燃气轮机那才是利润最高，且具有垄断地位的产品。

中国腾飞短时间内很难形成突破，既然如此，中小型燃气轮机市场就算给了中国腾飞又如何？

通用等巨头稍微在重型燃气轮机上面提几个百分点的价格，一切就都回来了。

甚至这些国际燃气轮机巨头们还叫嚣，就算再给中国腾飞二十年，也造不出重型燃气轮机，这其中三菱重工重型燃气轮机商社社长小矶洋尾态度最猖狂，因为他在一档电视采访节目中毫不避讳地说道：“中国腾飞想要拥有重型燃气轮机只有三个途径，第一是整体收购美国通用，可惜中国腾飞没那么多钱；第二是踏着西门子的尸体过去，问题是西门子已经屹立一百多年了，就算是下辈子也看不到这位工业巨头倒下的哪一天；第三就是日本列岛彻底沉没，中国腾飞过来打捞三菱遗留的技术资料，可惜这种天灾真要来临的话，人类也将万劫不复，中国腾飞能否残存也不得而知。