看看俄国上空飞来飞去的波音、空客的飞机；瞧瞧俄国水域上游荡的来自法国、美国的豪华游艇；在瞅瞅俄国联盟号飞船沦为美国太空货运的快递小哥儿……

苏联先贤们的棺材板儿估计都快压不住了。

残酷的事实就摆在那里，以至于不少国家和实体到达一定程度就不敢继续发展了，因为那层无形的天花板，犹如天神的意志一样，将各个实体分成三六九等，你可以在低端各种折腾，也可以在中端任意驰骋，但想进入高端……哼哼，看看“规则”的铁拳答不答应！

中国腾飞算是先一步在高端的门槛上稳住了身形，但距离可以随心所欲，将“规则”当做玩具的真正顶层高端还有不小的距离，更重要的是，中国腾飞异军突起，却没有其他国内其他产业配合跟上，根基始终过于浅薄，但凡有个风吹草动，中国腾飞是很容易出现系统性风险，因此除了自己继续向高端挺进外，还得配合其他产业，甚至是整个国家完成规模宏大的产业升级，如此才能令自己的根基更加稳固。

第一千六百四十四章 怎么把不可能变成可能

基于以上的内外因素，以及自身条件，中国腾飞选择融合、兼并发达国家相关优势产业和高端制造业当然是一个明智之举。

毕竟一个实体，乃至一个国家的经历是有限的，不可能在所有领域都拿出两弹一星的重视程度，不断的持续投入，必要时采取兼并、收购，获得比较前沿的技术自然是快速获取优势，甚至是弯道超车的一个捷径。

就比如说f＆k传动系统公司所生产的高端轴承，其应用范围除了航空、航天产品外，还被广泛的用于高端机器人、精密机床、医疗器械甚至是欧洲粒子对撞机加速器。

其中被誉为工业机器人大四大巨头之一的瑞士abb公司所生产的各类工业机器人当中，就广泛的使用了f＆k传动系统公司所生产的高精度驱动轴承和减速齿轮系统。

当然，这已经是九十年代以前的事儿了，现如今的f＆k传动系统公司面临着德国和日本相关企业的激烈竞争，早就跟王小二一样，是一年不如一年，但正所谓瘦死的骆驼比马大，再不济也比发达国家的同类产品强出几个高度。

不说别的，单论国内，f＆k传动系统公司所生产的合金高精度轴承就可以完全傲视国内的一众同行们，包括已经在高端轴承方面有了一定话语权的中国腾飞。

没办法，中国腾飞在轴承领域的长处是陶瓷复合材料轴承，比如说应用与直升机主减速器和轮毂的氮化硅轴承；以及耐高温合金轴承，比如航空发动机和燃气轮机上使用的传动轴承；还有就是致力于无轴承的研究和探索，比如新一代海军装备的直-8s-h型重型舰载直升机，使用的就是采用无轴承设计的主减速和桨毂的连接件儿。

把这些东西亮出来，即便是f＆k传动系统公司这类在轴承和传动领域玩儿了快100年的老字号，都直呼太高端，玩儿不起。

可见中国腾飞在这方面真的是一骑绝尘。

问题是除了头部这些个极高端的轴承外，身后就在没有其他产品承接了，而这也导致中国腾飞的很多产品陷入难以想象的尴尬，那就是除了极为高端的轴承外，能用的就是些成色比较差的低端轴承，中间一大段精度好、品质高的轴承竟然一样都找不到。

因为国内很难找到相关配套。