小满的介绍的非常详细，虽然枯燥，但莫德里奇听的却格外的认真，原因很简单，直-15d“急先锋”与老款的直-15的确有着很大的提高。

最直观的就是机体高度，由老款的5米多，调整到现如今的45米；相应的机舱内高度也被削减到145米，相较于老款接近16米的舱内高度要少了不少。

可也正因为如此，直-15d“急先锋”更贴近部队的实际需求，舱内高度高的确可以带来体积上的优势，可以运送一些大尺寸装备，可问题是需要直升机运送大尺寸装备的情况并不多。

若真有重要的重型装备的话，重型直升机又不是吃干饭的，无论是舱内运输还是吊装，重型直升机都是一把好手。

而通用直升机最突出并不是运输而是“通用”这个多面手属性。

换句话说，这类直升机不但要随叫随到，而且可以客串多种任务属性，于是灵活便成为这类直升机不可或缺的关键。

老款的直-15显然在灵气儿上差了不少，高大的机身不但另其机动性差了很多，更关键的是战场生存能力值得怀疑。

更重要的是由于体积过于巨大，陆基方面的还好，大不了重新搭个棚子塞进去就行；海军舰艇尾部的直升机机库怎么办？

总不能因为老款直-15尺寸不合适把十几条军舰的尾部机库全拆重建吧，那代价可就太大了。

而不能上舰的直升机有什么脸面叫通用直升机！

就好比是俄国的米-171，运输人员的确是一把好手，可抛开这项基本的功能外，米-171可应用的场景就太少了，既不能上舰，高原性能又很一般，且动力系统小毛病多，后期维护成本大。

简直就是通用直升机界的一股泥石流！

好在米-171直升机技术比较成熟，且产能巨大，价格也还算公道，对某国这样短时间内需要批量装备的国家而言算是不错的过度选择。

直-15d“急先锋”就不一样了，在保留老款直-15优良载荷能力的同时，进一步增强机型的可操纵性和通用性，使得直-15d“急先锋”更接近于美军的“黑鹰”这类真正的通用型直升机，而不是老款那种鸡肋般的存在。

就拿这次合成营装备的直-15d“急先锋”来说吧，真正的名称叫做直-15d-ro型陆军数字化指挥直升机。

其最大的特点是可以承担营-团级别的战役指挥、数据传输和信息共享。