就比如说燃烧室使用的h-zb-618高性能陶瓷基复合材料，其基础来源于十年前开发的zbf-600试验性陶瓷材料，当时的实验材料就可以承受1450摄氏度的高温，并在我们的25代核心机上进行了测试，之后随着我们在陶瓷基制备和金属支撑体方面的技术进一步完善，该材料正式投产，并赋予中国腾飞的材料命名编号h-zb-600系列，从而得到广泛应用。

fbc-7a和歼-8e所使用的wd-66系列航空发动机上尾喷口，燃烧室甚至是涡轮盘，都不同程度的应用h-zb-600系列陶瓷基复合材料，在这个基础上我们总结以往h-zb-600系列使用的经验和数据，开发出性能更为优异的h-zb-618高性能陶瓷基复合材料，作为hx-30-27型核心机燃烧室的主材，从而令其燃烧室具备1800摄氏度的持续耐高温能力，极限高温耐受度可以达到2200摄氏度……”

“汤莉莉同志，hx-30-27型核心机燃烧室的持续耐高温能力是1800摄氏度，目前涡轮前温度只有1600摄氏度，也就是说hx-30-27型核心机还有提升的空间？”

没等汤莉莉把话说完，一位海军领导忍不住开口问道，汤莉莉微笑着点点头：“那是当然，否则下一代作战飞机岂不是又要得心脏病？”

第一千四百五十七章 运-15i舰载多用途运输平台

此话一出，在场的众人再也把持不住了，没办法实在是汤莉莉这番话的信息量实在太大，一直有不少专家组的专家和海军的领导们的大脑都有些不够用。

然而汤莉莉却没管这些自顾自的继续说道：“我刚才说了准备应用在fc-23重型舰载战斗机上的wd-72e重型航空发动机所使用的核心机是hx-30-27-c型，只是hx-30-27系列的入门级版本。

虽然同样使用了h-zb-600系列陶瓷基复合材料；全新的镍基钛铼铌铪合金，即中国腾飞的合金x-1型材料以及015气膜冷却孔工艺等材料和和制造技术，但因为我们对wd-72e重型航空发动机的定位的核心是高可靠性和高使用寿命，因此我们在材料和制造工艺上使用的都是经过多年试验或部分广泛应用的成熟产品。

正因为如此，hx-30-27-c型并没有追求极致的性能，而是以1800开尔文这个入门级的指标，应用于对可靠性要求极高的舰载机上。

而作为hx-30-27核心机真正的中坚型号hx-30-27-e型，涡轮前温度将进一步提高1973开尔文，即1700摄氏度，我们正在研制的wd-72e重型航空发动机的改进型，wd-72g巡航推力将达到10吨，加力推力则会提升到148吨，发动机质量14吨，推重比为105，并且尾喷口设置三元矢量装置，完全可以满足下一代作战飞机以及第三代作战飞机的使用需求！”

“汤莉莉同志，你们中国腾飞已经着手研制wd-72g发动机了？”一位海军首长有些惊讶的问，不止是这位首长，在场其他人几乎都用难以置信的目光盯着台上。

尽管业内人士这些年一直叫着嚷着航空产业动力先行，但喊口号是一方面，能不能做到就是另一回事儿了，正因为如此，业内虽然成天把加大下一代航空发动机研制挂在嘴边，可真正行动的人却一个都没有。

毕竟现如今国内某些单位连普通的大推力航空发动机都拿不出来，就别说下一代技术水平更高的重型航空发动机了，与这样高投入、高风险、长周期的实际落实相比，耍耍嘴皮子不但轻松而且还能得到领导和舆论的欢心，何乐而不为呢。

在这样的为氛围下，中国腾飞忽然说自己的已经开始下一代航空发动机的实质性研制工作，这让在场不少所谓口嗨的专家和学者们自然跟见了鬼一样，脑袋瓜子嗡嗡的。

居然真的有人在下一代航空发动机上大笔投入？