于是乎老毛子的飞机扑的是一塌糊涂，不但没赚到钱，而且赔了个底儿朝天。

正因为如此，某些俄国制造商与其他国家的航空企业一道，经常声讨东方某大国的人力成本，总觉得这才是他们打不过中国腾飞的根源所在。

在来到中国腾飞之前，巴洛托夫也是这么认为的，觉得中国腾飞的竞争力除了技术外，更多的则是得益于东方某大国的人口红利。

然而当他见识到钣金成形车间的两条翼身融合体生产线后，他才猛然发现自己之前的想法是多么的可笑，中国腾飞的低成本奥义哪里是人海战术，分明就是科技碾压！

第一千三百零三章 不贵，也就8亿美元

是的，就是科技碾压！

因为中国腾飞生产初教6ax中段翼身融合体所使用的工艺概括起来就两个字：冲压！

当然，在航空制造领域的冲压可跟一般的冲压不同，无论是材料还是工艺，亦或是难度都不在一个水平线上。

不说别的，就拿生产线上最大的那台封闭式的设备来说，如果巴洛托夫没猜错的话应该是一部集合了热处理和初级冲压成型的一体化设备。

冲压自不必说，关键是热处理这个步骤，所使用的可不是简单的加热处理，而是应用了一种叫做温热成型的全新技术。

相关研究发现金属在室温与晶体再结晶之间的某个温度中，延展性和拉伸性会成倍的提升，从而提升金属材料的利用率，从而降低成本，提高效率。

就比如说普通的铝合金，在280摄氏度的温度下，延展性从常温的20提升到80。

正因为如此，温热成型技术一经问世便成为高效的金属钣金件儿的高利用率被航空航天、汽车制造、船舶重工、机械制造等几乎所有工业门类所青睐。

特别是航空航天，所使用的金属材料非富即贵，如果能提高10的利用率，节省的费用就十分可观，更何况是提升50以上。

问题是等温成型技术好是好，原理也不难，却有一个任何人都无法回避的难题，那就是加工金属材料最佳的延展温度是多少，如果确定不了这个数值，就算有了温热成型设备也做不出最高效的金属钣金延展件儿不说，反而还会适得其反，导致废品率积增。

几年前南韩就吃过这方面的亏，觉得自己水平可以了，学者欧美巨头也采购了一台航空航天专用的温热成型冲压设备。