因此逆向工程技术截至目前只有极少部分国家掌握，并且实施严格的控制，除了少部分精度很差的过时产品外，很少有高精度逆向工程产品外流。

腾飞集团当然就是这些少部分当中的一员，不仅如此，在这一领域还拥有者极其丰富的经验积累。

之所以如此，原因很简单，那便是腾飞集团旗下的腾飞航空维修有限公司多年积累打磨的缘故，这家腾飞航空制造业务外，另一个腾飞系的老字号，想当年可是在八十年代末世界航空巨头封锁民航配件的过程中力挽狂澜，硬是把各大航空巨头执拗的政策给掰弯，最终不得不重新供给零部件。

这还不算，零部件的价格照比国际市场还要低20。

没办法，那些航空巨头羽翼下的配件供应商们不得不降低价格，因为在不降低腾飞集团的山寨零部件，不但要把他们的正品从国内市场上清除出去，甚至在辽阔的国际市场上，都开始撼动他们的统治地位。

要知道1990到1993年这三年可是腾飞集团山寨航空零部件最为辉煌的时候，以波音747襟翼转动轴来说吧，两米长的轴，钛合金材质，无论是平整度还是光洁度，亦或是比强度，竟然比美国本土内华达州的配套厂出产的正品质量还要好。

这也就罢了关键是价格比正品还低了35。

贴上正品的牌子，简直让内华达州的正牌配套厂都自惭形秽的认为自己产的才是冒牌货。

如此质优价廉，分分钟秒杀正品的好货，试问各大航空公司谁不想要？

当然是蜂拥而上，趋之若鹜了！

不过波音公司是不认的，无论如何还是要挺正品厂的，可如同邻家的有夫之妇，哪怕明知道不可能有结果，可架不住那些心花怒放的隔壁老王使劲儿的往上扑，只要车能飚起来，管他日后结果如何？

各大航空公司的想法也是一样，只要能飞机能飞起来，航司的成本能够降下来，管零部件是哪个产的。

于是乎各大航空公司明面上采购一小批波音指定的配件。剩下的全部是腾飞期集团贴牌的山寨或，以至于连波音最资深的航空工程师都无法分辨出，究竟哪个是真的哪个是假的。

搞得当时的波音在内部称呼腾飞集团，都不是“腾飞”或者是“t”，而是借用了游戏中一个nc的叫法“山寨之王”！

连山寨之王都出来了，反制自然是少不了，最多的时候腾飞集团一共受到来自12个国家，47起法律诉讼，然而不管怎么反制，腾飞集团山寨的航空配件质量摆在那儿，市场的庞大需求放在哪儿，最终只能让那些所谓的正品无力又无奈。

遭遇类似的情况还有空客，他的330在九十年代刚刚推出没多久，腾飞集团就已经可以生产超过60的重要零部件，质量不但良好，价格更是比欧洲正品货低了至少25。