在这方面美、欧可谓一枝独秀，走在了世界前列；俄国紧随其后，同样推出多种方案，国内自然不想错过这一次有可能颠覆直升机技术格局的大变革中，奈何当时国内正进行着国企改革和产业结构调整，各直升机生产厂都被下岗分流，解决在就业弄得疲于奔命，哪有心思搞什么技术研发。

于是乎，庄建业当仁不让的就把这件在业内看来“吃力不讨好”的苦差接过来，成为z-13高速直升机验证项目的主承包商，并且亦如当年做无人机、航空发动机和固定翼飞机一样，咬着牙坚持下来。

之所以如此，原因很简单，庄建业坚信，高速直升机必然是直升机领域的未来，而腾飞集团想要打破现如今国内，乃至国际直升机领域的桎梏和枷锁，走过去的老路只能是跟在别人屁股后面吃些残羹冷炙，与其如此，不如放手一搏，另辟蹊径玩一把大迂回式的弯道超车。

那些个友商们不是抱着现有的直升机技术敝帚自珍嘛，认为这种吃经验的行当外人进不来嘛？

那腾飞集团就不进了，直接越过两代发展高速直升机好了，一旦成功，那腾飞集团就是新一代的巨头；若是不行失败了，大不了让大学课本上多一个失败案例罢了。

更何况庄建业也不相信腾飞集团这次下注会失败，原因很简单，美国贝尔公司的xv-15倾转旋翼机已经得到美军的认可，并以此为基础发展出v-22倾转旋翼机。

有这样的珠玉在前，摸着美国人过河的腾飞集团憋出的z-13ax倾转旋翼机又怎么能扑街？

第一千二百零六章 倾转旋翼机

结果可能不会扑街，但过程却扑的一塌糊涂。

腾飞集团成立到现在一共坠毁了6架飞机，其中4架是z-13ax倾转旋翼机；牺牲的2名飞行员更是全部出自该机型。

以至于从1995年z-13ax倾转旋翼机原型机出厂之后，4架试飞原型机组成z-13ax倾转旋翼机机队反反复复被停飞了8次。

若不是庄建业顶着压力一力坚持，甚至不惜将1996和1997两年研发预算的60投入到z-13ax倾转旋翼机项目上，说不定z-13ax倾转旋翼机早就中途夭折了。

其实不止是腾飞集团在倾转旋翼机上栽了个大跟头，美国贝尔公司同样是损失惨重，这也是没办法，这种既具备直升机垂直起降能力，又拥有固定翼飞机飞行速度的特殊机型，由于采用了诸多创新技术和特殊理念，导致初期阶段技术非常不成熟，特别是在垂直起降与固定翼平飞时的转化，涉及到轴承、飞行姿态、电传操控、动力输出等诸多协调，稍微弄不好就会导致机毁人亡。

腾飞集团之前在倾转旋翼机方面经验可谓是零，除了收集了一些美国贝尔公司在该领域的公开资料外，唯一能够借鉴的也就是前苏联米里设计局80年代设计的米-30倾转旋翼机。

问题是米里设计局也就是完成了初期设计以及模型的风洞理论计算，想要做等比例模型机的时候，苏联哗啦一下碎了一地，连个原型机都没有的设计，就好比是邻居家装修的设计稿，至多也就是个参考，实际上的意义真的不是很大。

所以该如何做，又怎样做实际上全都是腾飞集团自己在摸索，也正因为如此，z-13ax倾转旋翼机成为腾飞集团成立以来，研制难度最大的一款机型，同样也是投入最大的一个项目。