然后也不管是对是错违不违反市场经济原则，集体跑到有关部门口，逼着这些决策部门。制定有利于国产燃气轮机发展的政策。

与此同时，发动各自的人脉，和下属单位尽可能的购买腾飞集团的工业燃气轮机。

一时间，导致通用电器工业燃气轮机在华销售业绩直接跳水。

通用电气虽然也找了一些关系，可面对那些更有关系的友商们，通用电气的关系毛的用都没有。

最后只能动用其他手段限制腾飞集团工业燃气轮机的出口，逼迫腾飞集团让出一部分国内市场。

而这又要涉及到加入世界贸易组织的一系列问题。

就不是腾飞集团和庄建业能拍板儿的。

但不管怎样，经过这么多年航空发动机和工业燃气轮机的研制和生产，腾飞集团除了在。涡轮叶片、压气机、燃烧室，等航空发动机核心部件方面，取得显著的成就。

与航空发动机密切相关的其他部件同样有着非常大的进步。

轴承，便是这其中最为显著最为显著的一项。

毕竟航空发动机内部如果没有轴承配合的话，怎么能旋转的起来？

所以腾飞集团的轴承不但要可靠，而且要轻便，更要耐用。

正因为如此腾飞集团在轴承方面下的功夫同样不小。

就比如说，应用在直12甚至成为s-70直升机进口轴承替代品的氮化硅陶瓷轴承，就是腾飞集团用钱硬生生砸出来的。

当然其他企业想学腾飞集团也不太容易，除了钱的问题最主要的还是技术。

要知道腾飞集团的材料研究不单单是在国内，就算在国际上也属一流，所以，碳化硅陶瓷轴承不过是腾飞集团在复合陶瓷材料方面一个普普通通的成果。