宁晓东一拍脑壳：“对，对，对~~~运-18nb实在是太贵了，42亿人民币一架，有这钱我都能买两架伊尔76了，若是二手的话，三架、甚至四架都不是问题。”

“老宁，咱们可要讲良心呀，42亿人民币，按照中间报价的比率7来计算，不过6000万美元，比一架最新款的波音737还要便宜一千多万美元，你还嫌贵？

没错，破烂的二手伊尔76是便宜，可你买过来要不要翻修？要不要增加航电设备？要不要维护保养？林林总总算下来，性价比有我的运-18nb高？”庄建业哪里肯让宁晓东在这方面钻空子。

正所谓亲兄弟明算账，既然琼州航空想要拓展海外的航空货运业务，再有没充足的资金购买空客、波音的专用货机；俄国货又在安全性上不太靠谱的情况下，运-18nb的民用版tnb-18f的确是琼州航空的不二选择。

因为tnb-18f作为军用运输机改款的民用版本，不但运输能力照比空客和波音的客改货更加专业和高效，价格上也比这两家大厂的产品更具优势。

与此同时得益于腾飞集团先进的技术和制造工艺，在安全性和可维护性方面，tnb-18f也比俄国货更加可靠。

当然，最最重要的原因则是tnb-18f航程足够远。

从边疆区起飞，可以直飞非洲东海岸，中途不用停靠补给或加油。

这对一款天生无法取得欧美适航证的机型来说意义就很大了，毕竟不少国家的机场十分的矫情，如果某些机型得不到欧美适航证的确认，该国的机场便禁止该机型的降落，哪怕是简单的停靠也不行。

比如说新加坡、马来西亚、菲律宾、土耳其、约旦、沙特等国就在这方面严格到变态的程度。

正因为如此，即便腾飞集团在运15和运17的基础上都推出民用版的设计，可一直寻求海外航空货运业务的宁晓东却跟瞎子一样权当看不见。

是宁晓东不想要吗？

当然不是，相反的运15和运17的民用版本的各项性能都堪称优秀，奈何航程有些短，想要飞到非洲大陆，中途必然要在东南亚或中东两地落地补给一下才能顺利前往。

然而由于适航证的问题，这两个地区的诸多国家对两款机型根本就不给开放许可，这就导致航线很难规划，自然也就没办法采购。

tnb-18f就不一样，装载30吨货物的情况下，还具备4600公里的航程，足够从边疆区飞到非洲大陆。