就这么在两款直升机没有最差，只有更差的比烂过程中，直9和直12都得到了部队的订单。

对直12来说算是彻底活下来，至于直9同样是松了口气，最起码他们的公关策略是用对了套路。

是的，直9也改进了，只不过不是技术上和工艺上的改进，而是跑部门，找领导，游说公关的改进。

不是说涡轴8e的油耗高嘛？

改一下数值不就行了，最大起飞油耗率是采用起飞时的日常最大功率来判定的，发动机也就升空前那么几秒爆发一下，能有什么普遍性？

要用就要用日常巡航油耗率，这才是最常用，也是最真实的。

涡轴8e的巡航功率是多少？350千瓦。

于是涡轴8e的油耗率立刻就从053降到了04。

就这还大言不惭的说是为了照顾腾飞集团的面子，不然按照他们内部测试的结果，油耗率应该是038到039，从而成为国内唯一一款油耗率达到04以下的高性能涡轴发动机。

当时国内尚未有一款涡轴发动机油耗率的测定标准，无论是腾飞集团靠谱的最大起飞油耗率，还是某涡轴生产厂的日常巡航油耗率，上级部门都是接受的。

于是在官方媒体的报道中wd-43z涡轴发动机和涡轴8e的油耗率同为04。

再加上两款发动机的功率大差不差，各项指标也都相近，所以给人的感觉两款发动机性能都差不多，甚至于部分人会认为涡轴8e会强出一线，毕竟涡轴8可是仿制与法国产品，欧洲技术强于国内，涡轴8当然要比纯国产的更好。

有涡轴8e这个珠玉在前，其他涡轴发送机厂一看还可以这么玩儿？那还搞什么研发，把心思放在数字游戏上不是更简单？

省下的经费给职工们当奖金，发福利他不香吗？

一时间，国内的涡轴发送机的性能指标好的是一塌糊涂，以至于国外不明真相的媒体都惊呼，中国一夜之间成为涡轴发送机研发生产强国。

可实际上呢？部队装备的涡轴发送机非但没有改善，反而质量更差了。