可达索偏偏不这么干，给腾飞集团阉割版的同时，却将完整的v3版本出售给西北航空厂和滨江航空制造公司。

这两个单位一个生产运8，与腾飞集团的运15系列直接对标；另一个研制的运12跟腾飞集团的t-9形成事实上的竞争关系。

如此一来达索公司的做法就不言而喻了，那就是让国内另外两架航空制造企业与腾飞集团互撕，达索公司则双手抱胸站在外面，看着铁笼里的三只野兽杀的你死我活。

庄建业对达索公司的险恶用心是心知肚明，但西北航空厂和滨江航空制造公司却对此无动于衷，是他们看不出达索的伎俩嘛？

不，他们看得出来，但他们更想做的却是垄断国内的大型航空器和通用航空器市场，因此相较于达索公司的设计软件，腾飞集团这个搅局者才是他们的眼中钉，肉中刺。

外有巨头在关键领域卡脖子，内有友商发动激烈的产业竞争，腾飞集团瞬间便遭遇腹背受敌的局面。

当时的腾飞集团不是没想过从其他地方寻求解决方案，比如说从美国高价获得与catia同类型的工业设计软件。

问题是美国人的同类软件能公开的都不如catia，比catia强大的全都是禁售品。

没办法，美国人就是这么尿性，认为垄断就是要从根子上完全垄断，所以很多非常强大的工业设计软件只有波音、洛马、诺格这样的巨头拥有，旁人只能从其出产的一项项黑科技产品中窥探一丝端倪，具体如何根本不得而知，只能在这些巨头们一次次抬升产品价格中知道，这些软件的能力十分强大。

事实上也的确如此，就拿波音的波音767客机来说，全套设计使用了九千多套软件进行计算机辅助设计，但只有不到1000套是公开的商业设计软件，其余的八千多套全部是波音自己独门研发的高性能软件，如此才造就波音767超过一亿美元的单价。

不过这跟腾飞集团没什么关系，因为拿不到强大的航空工业设计软件，要么眼睁睁看着自身效率低下，市场被友商瓜分殆尽；要么就只能卑躬屈膝，向国外巨头妥协。

最终庄建业选择了后者，将行动者航空系统公司连同宙斯-3无人机和小型飞机脉动生产线一同打包出售给达索公司。

总价值只有区区的25亿美元。

完全属于贱卖，可既便如此，达索公司还是没放弃敲腾飞集团的竹杠，最终只付了5亿美元，其余的全部用其他技术和产品作价交换的。

比如说catia软件最新的v4版本的体验款；还有法国人航空反潜声呐；磁力探测棒；电子战对抗装置、雷达引导系统，综合导航系统和通讯系统等等……

总而言之都是一些对法国来说不算最先进的产品，丢给腾飞集团算是惠而不费。