这个指标已经超过歼教7ax目前所使用的涡喷-13发动机。

一款优于涡喷-13的涡扇发动机，这可不仅仅是解决了腾飞集团歼教7ax的问题，对整个国内来说都是极具颠覆意义的存在，要知道国内装备涡喷-13以及上一代涡喷-7发动机的飞机可不少，歼七就不用说了，目前国内空战主力的歼八2所使用的就是涡喷-13发动机。

早几年到是像换装推力更大的涡喷-14，但该发动机可靠性不高，飞到天上很容易莫名其妙的喷零件儿，无奈之下只能换回涡喷-13。

如今一款优于涡喷-13的wd-52l涡扇发动机小涵道比版本面世，其前进之广阔简直不言而喻。

之所以没有立刻推出，替换涡喷-13，占领国内军机的航空发动机市场，主要是因为尺寸的问题，毕竟wd-52l涡扇发动机大涵道比直径不过12米左右，小涵道比直径还不到08米。

而歼七、歼八的发动机舱早就被涡喷7或涡喷13一米左右的直径给定死了。

想让歼七、歼八适应wd-52l涡扇发动机显然不现实，那等于是重新造两款飞机了，只能是wd-52l涡扇发动机去适应国内现役的作战飞机。

所以必须增加尺寸，而航空发动机各项指标可都是牵一发动全身的，增加尺寸看似简单，但在航空发动机上却意味着进气量的增加，压缩比的增大，燃烧更猛烈，涡轮前温度会进一步提高。

由此带来的就是性能进一步的提升。

为此腾飞集团计算过，不做其他调整，就以wd-52l涡扇发动机的核心部件为基础衍生出一款1050直径，5684长度，净重为12吨的小涵道比涡扇航空发动机，正常推力将提高到56吨，加力推力将达到87吨，推重达到7。

这个数值已经能跟苏联rd-33涡扇发动机和美国的f-404发动机一较高下了，只比美国即将完成研制的f-414发动机差了些火候，问题是通用可以在f-404基础上研发f-414，腾飞集团为何不能在wd-52l涡扇发动机基础上继续前进呢？

第八百五十六章 抛韭菜根儿

对此，腾飞集团的野心还是很大的，要知道推重比达到7的小涵道比版本的wd-52l涡扇发动机已经迈入了中等推力发动机的行列，一旦第二代核心机趋于成熟，应用到wd-52l涡扇发动机上，性能将会再上一个台阶。

但这并不是最重要的，关键是国内对中等推力发动机的需求已经很旺盛了，歼七、歼八及其改型就不说了，西北厂的fb-1战斗轰炸机所用的斯贝发动机推重只有5，典型的中等推力，想要进一步提升性能，发动机是一道绕不开的拦路虎。

不止是fb-1战斗机，成功厂这些年跟巴基斯坦一直掰扯的轻型战斗机项目同样卡在发动机上，而他们所需要的同样是先进的中等推力发动机。

至于从wd-52l涡扇发动机小涵道比版本衍生出去大涵道比涡扇，高功率涡桨，大功率涡轴甚至是航改燃冲击国内的发电、石油勘探、工业生产等领域那就看腾飞集团的心情了。