这些对西北航空厂来说都不算什么，毕竟他们可是生产运-7、运-8、轰-6、fb-7等经典飞机的大厂，不过是个理念的问题，西北航空厂缺乏转变思想的勇气？

不缺，但他们却缺少一颗足以让旗下航空器澎湃起来的心脏。

是的，让西北航空厂的领导们无法提起与腾飞集团一较高下的重要原因还是航空发动机。

轰油6为什么搭载37吨燃油，却最多只能提供185吨的补给燃料，是轰油6不想多给吗？

还不是轰油6配备的涡喷8发动机不给力，除了推力大一点儿外，在可维护性和燃油经济性上简直一塌糊涂，特别是燃油经济性上，堪称油老虎，若是油箱中不备足燃油，很难说轰油6能不能全须全影的回来。

相比之下，运油-15虽然配备了四个发动机，看着比轰油6多出一倍，但四台发动机的综合燃油性上却比轰油6的涡喷8要好得多得多，根据空军的综合测试结果表明，运油-15四台发动机的综合燃油消耗比两台发动机的轰油6还要低364。

这还是在运油-15以最大航速842公里小时的情况下获得的，如果以720公里小时的巡航速度，在11000米的高空的话，运油-15的综合燃油消耗将进一步降低，甚至可以到达轰油6的一半儿。

没办法，腾飞集团最新推出的wd-52l涡扇发动机在主打的就是燃油经济性，抱着老型号啃了二三十年老本的西北航空厂怎么比！

第八百五十四章 粉末高温合金技术

事实也的确如此。

如果说腾飞集团之前的航空发动机还只能在无人机，轻型飞机这个圈子里打转转的话，那wd-52l涡扇发动机就真的算是登堂入室了。

这款最大推力达到52吨的涡轮风扇发动机是腾飞集团在d-50涡轮燃气动力装置的基础上发展而来。

d-50涡轮燃气动力装置作为海军小型舰艇燃气轮机的基础型号，这么多年一直作为船用动力服务于海军、海上钻井平台以及部分民用船只上。

之所以没有立刻发展出航空发动机型号，无他，只因为d-50涡轮燃气动力装置自身重量太大，整机的重量一直维持在15吨左右。

作为船用或地面动力，15吨不算什么，可对航空发动机来说就太大了，严重影响自身的推重比。

腾飞集团不是没想过对d-50减重，可折腾了几年用了不少办法，效果始终不明显，原因无他，只因为腾飞集团在先进航空发动机材料上陷入青黄不接的难题。