弘通飞机制造厂的中级教练机总师当然是想要24吨推力的小涵道比版本，如此一来中级教练机的飞行性能、留空时间、操作品质都会有质的飞越。

可问题是中级教练机的尺寸太小，24吨推力的小涵道比版本的尺寸又有些偏大，没办法，当初腾飞集团研制这款动力的时候压根就没想过装作战飞机，一切都按照轻型运输平台的标准来，所以做得粗壮了些，中级教练机想要装就必须推到重来，这代价可就太大了。

无奈之下只能是选择18吨的入门级版本，wd-42s涡扇发动机，大体指标与中级教练机之前选定的美制tfe-731涡扇发动机大体相当。

长1556

宽852

总重406公斤

涵道比29

推重比498

涡轮进口温度1020摄氏度

最大起飞推力1886公斤

巡航推力452公斤

大修翻修时间1800小时，总寿命7600小时。

就性能而言，虽然赶不上美制tfe-731系列涡扇发动机的最新型号，但在与其以往的型号相比非但不差，在某些指标上还略有超越。

就比如中级教练机之前准备采用的美制tfe-731-2a型发动机，在尺寸基本相同的情况下，涡轮进口温度为956摄氏度，这导致其最大推力只有1601公斤。

正因为如此，中级教练机的总师虽说没用上24吨推力的小涵道比版本有些许怨念，不过对wd-42s涡扇发动机整体还是十分满意的，不管怎么说推力增加的情况下，重量上没有多上增幅，中级教练机一旦采用不说性能上有质的飞跃，飞行品质提升却是板上钉钉的。

有了弘通飞机制造厂的中级教练机这个珠玉在前，成功航空的轻型战斗机项目就开始心痒痒了。