这个时候另一位星洲地方的领导总算是想了起来，听了这话，刚才让人打听的那位领导这才懵懵懂懂的回忆起来。

可不是跟眼前的搭班子同志说的一样，别说上个星期了，就是过去这大半年他们这届星洲地方领导班子啥都没干，就围着永宏厂的事情忙活了，以至于其他的事情都被列为次要，只要没啥大毛病能过就全过了。

民航总局提交的腾飞通用航空公司各机型的飞越星洲市区的技术与安全评估报告也是一样，因为有航空技术专家的兜底他们这些地方领导也就没太细看，当然，就算细看也看不明白，因为这份报告有两千多页，而且超过80都是令人眼晕的技术术语和精密图标。

正因为如此，就算没永宏厂这档子事儿牵扯，他们这些搞地方治理的管理型干部，也不会在这方面使什么绊子。

只不过……

“我们批准是批准了，可谁知道腾飞航空飞过来的是这种东西，你看看，两个螺旋桨并排转，就不怕真的绞在一起？”

那位询问的那位领导虽然知道天上的飞机是经过批准的，可还是不满的质疑，听了这话旁边那位提醒的领导也不知道该说什么时候，瞧着天上那架在空中左右转圈圈，不知道究竟干什么的直升机也是眉头一皱，刚准备说些不痛不痒的话，好表达他们领导班子的一致性。

可还没等他开口，就见前面正在凝望天空的约德尔忽然用巴掌猛拍了自己的脑袋，旋即兴奋地叫道：“我知道了，顾，是卡曼，美国的卡曼，双旋翼横向交叉布置，两副螺旋桨成v字型排列，在传动结构中齿轮做些优化，就能让两个螺旋桨并行不悖，美国50年代装备的k-600型通用直升机便是这种结构，天啊，没想到你们引进了美国的技术。”

得出这个结论，约德尔面上没什么，心里却非常震惊，这种双旋翼横向交叉布置直升机，在世界范围内只有美国的卡曼宇航公司一家在锲而不舍的研究。

之所以如此，原因很简单，那就是这类布局可以大大简化直升机复杂的传动机构，降低机身重量，从而提升直升机的承载能力。

其他不论，就拿美军50年代的装备的k-600型通用直升机来说，空中不过18吨，但最大起飞重量却有3吨。

其承载力达到了12吨，别看数字不大，可这个重量却接近飞机自身重量的70。

能承载自身重量70的物品，单就这个数据而言，哪怕是现在的航空器都很难达到，可采用了双旋翼横向交叉布置的k-600型通用直升机在50年代就已经做了，要知道那时候没有复合材料，没有数控机床更没有其他先进的制造技术，为何？

还不是看似诡异，实则巧妙的布局令一切不可能变成了可能。

因为这种布局的双螺旋桨反向旋转抵消了反向的不平衡力，如此便可以去掉尾桨和复杂的传动装置，如此整个速减速器便可做得更轻便小巧，内部的机构同样大大简化，再加上其他方面的优化，整架直升机可以做得紧凑而又轻便，如此才造就了此类飞机大比例的承载能力。

只是让约德尔没想到的是，这类在直升机减重方面有着独到之处的技术，美国人居然转让给了中国，这让约德尔是既羡慕又嫉妒，心里不停的哀嚎，卡曼公司你丫的，为什么不转给我们德国莱比锡公司！