同时也令阿帕奇武装直升机动力总成更加紧凑和轻便，为后续的装甲防护以及未来“长弓”雷达的安装都预留了极大的冗余空间。

所以轴-轴承-齿轮一体化技术说是颠覆性的核心技术一点儿也不为过。

相比之下苏联就要逊色的多，依旧采用传统的齿轮、轴、轴承分开设计，集中优化，用到是没问题，只不过使用寿命很难超过三千小时，而且日常的维护保养也十分不便，事故率偏高，至于紧凑什么的就更不用想了，对比下米-28与阿帕奇的机身高度就知道了。

米-28高481米；阿帕奇405米。

两者相差076米。

别看这半米多高的差距，放在战场上可就等于被弹面积增加几个数量级。

苏联人不想把米-28武装直升机做得低矮，被弹面积小一些吗？不是不想，而是不能，就此原因还是技术差点了意思，没办法兼顾紧凑与使用寿命。

欧洲人好一些，意大利生产a-129型武装直升机内的主减速器就应用了轴-轴承-齿轮一体化技术。

只不过意大利人的a-129型武装直升机很多核心技术都是采购自美国的，其中就包括轴-轴承-齿轮一体化技术，意大利承包商将a-129型武装直升机的主减速器的设计图纸交给美国，美国帮着进行了轴-轴承-齿轮一体化技术的优化，这才有了a-129型武装直升机优异的动力传输性能。

总而言之，言而总之，轴-轴承-齿轮一体化技术是直升机脱胎换骨的关键，即便是在航空技术发达的欧洲，也属于绝对的前沿。

旁的不说，欧洲的“虎”式直升机已经启动几年了，可测试型号迟迟出不来，原因何在？还不是应用于主减速器上的轴-轴承-齿轮一体化技术的性能不达标，拖延了整个进度。

连欧洲合力都搞不定的东西，落后且贫穷的中国就能搞成？怎么可能！

“约德尔先生~~约德尔先生？”

就在约德尔震惊过后，好不容易消化了顾景友的话，并以其德意志民族特有的严谨分析，彻底否定中国不具备拥有这类关键技术的能力之时，那位被他询问的陆航领导关切的声音，将约德尔的迷思打断。

连忙歉意的笑了笑：“刚才突然想了些事情，没事儿……没事儿……”

“如果有哪里不舒服，驻地有医生，可以帮你检查。”那位陆航领导还是很关心约德尔的情况，约德尔连忙摆手：“不用，不用，我真的很好。”