可什么样的au是性能强呢？最直观的当然是功率越大的性能越强。

毕竟机尾的au动力舱就那么大，之前霍尼韦尔生产的au只能提供最高218千瓦的功率，且无法维持太久，通常的情况下只能做到196千瓦的持续功率输出。

虽然对dc-10来说已经够用，但跟波音的王牌波音747相比，au的功效还是弱了不少，毕竟波音747所配备的au可以做到全机控制系统的二次备份，但dc-10却没办法将全部备份与au完全连接。

之所以如此关键就是au的功率不足，导致dc-10只能将液压系统，舵面控制系统，生命维持系统等主要系统的备份连接au，至于其他系统的备份则连接飞机携带的蓄电池。

这么一来dc-10的设计不但复杂，一旦主发动机出现故障，飞机无法快速切换备份控制，而是需要调整数个控制开关才能完成全部备份系统启动。

这在平时的时候倒没什么，可在要命的空中事故中，一键启动和三键、四键启动真的不是时间问题，而是要命的事情。

正因为如此，要说休·伍德说不羡慕波音747那是不可能的，为此也向麦道公司提过意见，麦道也觉得这方面需要改进，以便扭转大众对麦道客机安全性不佳的形象。

问题是麦道有心改进，可霍尼韦尔、通用、罗罗这类au生产商却坐地起价，你麦道想要au，没问题，溢价15再说。

所以在休·伍德等人驾驶这架改进型的dc-10前来中国之前，麦道还在跟一种au的供应商扯皮，究竟什么时候能达成协议谁也不知道。

因此当休·伍德看到显示仪表的数字时，心里还是很高兴，因为他发现仪表显示器的数字还能再往上提一提，因为控制au的副驾驶贝克曼手上的控制阀门并没有推到底，这说明刚刚被换上的au还有不小的余力。

质疑的话没说出口并没有让福斯心情不快，因为此时此刻他也注意到了贝克曼手上的阀门与仪表显示器上度数之间的联系，旋即吃惊地问道：“还没有到最大功率吗？”

贝克曼没有回答，而是用询问的目光看向一旁的休·伍德，休·伍德沉吟了一下，旋即点头：“推到底吧！”

闻言贝克曼便将阀门整个推了下去，仪表显示器上的数字立刻上跳，很快就定格在252千瓦。

……

“哦，我的上帝，休·伍德是想要机尾彻底炸掉吗？”

协助鞠师傅等人安装完毕，退到远处看着测试情况的那两位麦道技术员听着不断刺耳的au运转声响，不禁心里直突突。