部委的领导虽然知道腾飞航空制造总公司上下都是死钻钱眼儿的家伙，却没想到竟然钻的这么冒进，运6a-100虽然叫政府公务机，但有很大一部分会作为各级首长的专机使用。

但凡涉及到首长的事情都不是小事情，腾飞航空制造总公司居然也拿出来想卖钱，部委的领导们实在是不知道这事儿该怎么办。

于是将运6a-100的马甲型号高原鹰c-100按下的同时，草拟一份报告给上级，询问是否开放运6a-100的马甲型号高原鹰c-100对外出销售。

接到报告的总部首长只扫了一眼，就批了五个字“按国际惯例”。

啥叫国际惯例，当然是看美英法苏这几个航空强国是怎么办的了，于是部位领导二话不说就把高原鹰c-100主要推荐机型放到最前面，以便给尼泊尔人做重点介绍，没办法，美英法苏这几个国家公务机卖得那叫一个凶，利润那叫一个高，既然上级首长没意见，部委这边自然不会跟小钱钱过不去。

结果部委这边完全挣脱了枷锁，彻底放飞了自我，尼泊尔这边就有些招架不住了，没办法实在是被众多机型弄得眼花缭乱，不知道该选哪个才好。

第四百三十五章 中国的标准代表未来

尼泊尔负责与中国接洽高原鹰系列飞机的政府高级别官员贾南德拉非但没有觉得腾飞航空制造总公司一下子拿出这么多机型感到惊讶，反而认为这才是一家成熟可靠的航空制造商正常的表现。

要知道贾南德拉作为尼泊尔负责航空管理和设备采购的高级别官员，这几年没少接触西方发达国家的航空制造上，一个型号弄个七、八个子型号，数十种衍生型号那才是正常操作，想腾飞航空制造总公司这样只做了基本的a、b、c三个配置不同的型号实属良心企业。

当然，更关键的还是尼泊尔卢卡拉机场变态的运营环境，令贾南德拉的选择实际上非常小。

这主要是因为，世界各国航空制造上对短距起降飞机的定义很两极化，要么是偏运动类的小型飞机，起飞重量不超过一吨，承载人数五人以下，航程几百公里以内。

再就是类似英国鹞式战斗机或者是苏联的雅克-38战斗机这类可以做垂直短距起降的高技术装备。

而尼泊尔要的是能够有一定载客数量，且舒适安全的短距起降飞机，毕竟尼泊尔人是要通过这类飞机赚钱的。

所以小型运动类飞机运载能力偏小，形成不了经济效益最大化；至于鹞式和雅克-38就更不可能了，那是武器装备，尼泊尔可不想花钱买几架大爷天天供着。

问题是能够满足尼泊尔要求的飞机在世界范围内都非常少见，毕竟这个时候国际航空市场的细分领域还未开发完全，有不少市场空白。

其中就有载客十到十五人，具备短距起降能力的中高端小型运输机。