高原鹰b通用性最强，任务弹性最大，性价比也最高，售价两百二十万人民币。

高原鹰c，由于是高端机型，价格自然水涨船高，空军装备的固定式起落架的基本型，也就是运6，售价三百万人民币。

换装收放式起落架，且加装豪华公务机套件的高原鹰c-100，售价就要三百六十万人民币。

至于想加装各种军事套件，改装成不同战术任务的战术支援飞机，至少要五百万人民币起。

以上的报价都是国内的价格，至于出口的价格，腾飞航空制造总公司非常简单粗暴，直接把人民币换成美元单位就成了。

第四百三十四章 政府公务机

部委没想到腾飞航空制造总公司一下子拿出这么多机型出来，价格什么的到时其次，只要能赚钱，部委没啥太大意见。

问题是除了提供给空军的运6以外，其他的高原鹰型号还处在研制阶段，高原鹰a型和b型到还好说，都是以运6之前的淘汰方案改出来的，在运6开始交付的时候，腾飞航空制造总公司就已经将a型和b型原型机运到粮食飞机试验中心，开始进行地面各项系统的试验工作，以及主体结构的静力试验。

如果尼泊尔想看的话，倒不是太大问题，直接拉到飞机试验中心就行。

关键是最高级的高原鹰c-100，腾飞航空制造总公司居然也给拿出来了，这就让部委的主要领导心里没来由的有些举棋不定。

因为这款高原鹰c-100的国内型号名称为运6a-100型，不仅仅是纯正的军用型号，而且还是专供高级首长乘坐的定制版军用型号，用国际流行的称呼便是政府公务机。

之所以会有这么一个高端的子型号，主要是因为运6在执行雪区南部救灾任务过程中接待了不少前来慰问探望的首长。

他们无一例外都会进入运6的座舱中体验一番，甚至一些空军出身的首长还会一时手痒，坐到副驾驶的位置上，配合主驾驶飞行员飞上天感受一下运6的具体性能。

要知道空军的运6，除了固定式起落架外，几乎各项指标都是顶配，尽管座舱里因为要运输货物并没有安装公务机套件，弄得跟清水房似的，不太起眼。

但里面舒适的环境和平稳优异的性能还是得到各级首长的一致好评，尤其是空军的几位首长，不但给运6的评价非常高，而且还向上级打报告，认为运6具备作为政府公务机的潜质。

上级接到空军的报告那是相当重视，要知道八十年代中期，国内航空运输平台正处于新老交替的时候，以往从苏联引进的老旧机型逐渐老化；从欧美航空巨头哪里引进的新机型因为资金、技术、人才等原因还没有全面铺开。