几万甚至几十万个，这么多的部件一旦发生错乱，影响的可不是一两个工序的错误，而是整条生产线都会因此而发生瘫痪，造成的损失简直无法估量。

还有部件的标准化，也是一个相当大的挑战，虽说欧洲在这方面有着不弱的基础，但距离严格的标准化还有着一段的距离。

可想要实现脉动-1型生产线的高效生产，各部件之间必须严格统一标准，不然液压机构与起落架的接口不匹配，就算你把脉动生产线建成了，那也是白搭。

正因为如此，刚才埃文斯说得可不是他们脉动-1生产线如何如何，而是他们航空产品生产架构设计怎样怎样。

什么是设计？

不单单包含生产线以及配套的生产设备，还有针对不同机型的深度解析与个性化的定制，换句话说，行动者不光是卖生产线，更是卖创意、卖技术还卖他们独一无二的标准。

各个欧洲航空企业负责人尽管不是技术处出身，但能爬到领导岗位，多少还是了解一些里面的内情，听完幕僚的简单分析，便知道想要看几眼就复制出来非常困难。

说起来也是，这要是看个美女就能让对方爽翻，还用的着上床嘛，直接瞅怀孕就行了。

既然如此，干脆就不看了，直接把行动者公司这个美女抱上床算了，于是各个欧洲航空企业负责人有些跃跃欲试，都准备回去后给行动者公司开出一个高价。

就在众人各自打着小算盘的时候，就听埃文斯继续道：“当然脉动-1只是我们现如今的初级架构，因为它只能进行十吨左右的小型飞机生产，二十吨、三十吨甚至一百吨的大型飞机却没办法用这套办法，所以我们行动者公司正在做这方面的研究，争取在三到五年内，完成大型飞机的脉动生产线的架构设计。

为此，我在这里要特别感谢英国宇航公司的执行副总裁查尔斯先生与美国塞斯纳公司ceo麦肯莱恩先生，正是他们的努力和慷慨，给予行动者公司极大的帮助，在这里我也正式向在座的各位宣布，英国宇航公司和美国塞斯纳公司分别持有行动者公司8和15的股份，而行动者公司也会优先对英国宇航公司和美国塞斯纳公司旗下的几款小型飞机进行脉动式生产线设计。”

埃文斯前一句话欧洲航空企业负责人听着还挺兴奋，尤其是艾德龙，棱角分明的脸激动得都有些涨红，如果行动者公司真能够完成大型飞机的脉动式生产线架构设计，那空客公司还怕什么波音和麦道，分分钟碾压他们真的跟玩儿一样。

念及此处，艾德龙已经下定决心无论付出什么代价就要把行动者公司这个美人儿给抢走，结果就在艾德龙盘算着使用五亿法郎还是用十亿法郎把行动者砸服时。

埃文斯接下来的一句话便如同当头棒喝把艾德龙给砸晕了。

什么情况？