也就是h公司是个皮包公司，在技术上做不到完全把控腾飞厂，但那些真正的航空巨头却可以轻而易举的在这方面做到，不说别的，眼前这套被锁死的柔性工装设备便是典型的例子。

你想生产其他产品，根本就做不到，如果放在其他合资厂内又会如何？

除了生产航空巨头们制定的产品外真的什么都做不了。

如若不然，国内航空工业帮着国外航空巨头生产了那么多波音737，787，麦道d-80，d-90的尾翼、垂尾、机翼、机身承重结构、甚至是部分内部线路。

按理说对大型客运飞机里里外外都摸了个通透，怎么偏偏到自己造大飞机的时候就那么难呢？

直接把生产那些机型的参数转一下，大飞机的几个部件儿不就出来了？

如果真这么简单，大飞机早就满天飞了。

国内航空工业生产了不少大飞机部件儿到是不假，问题是那都是在人条条框框里任劳任怨才有的成果。

一旦你想跳出樊笼，自己搞一套，对不起，已经锁死的工控软件和执行标准全部作废。

换言之，以往多年习惯使用的所有设备，能继续使用的还不到两成。

这就好比准备上战场去抓舌头的特种兵，浑身挂满了超一流的单兵装备，结果摸到对方阵地一看，n，配的子弹口径不对；挂的手榴弹拉不开保险；最坑爹的是靴子上的匕首，就很焊死了一样根本拔不出来。

眼瞅着那个叫“大飞机”的舌头就在眼前晃荡，愣是不知道用什么东西把它拿下，那种心情简直日了狗。

其实不止是大飞机，国内不少机型都遇到这类问题，只不过没有大飞机的影响力大而已。

所以这种割肉再生的痛，是过了数年好日子的航空工业真真要承受的。

一个是做了可能落后，另一个安于现状未来跟航空工业其他企业一起阵痛。

庄建业真的很难下定决心。