尽管生鲜对运输时效性的要求高，但永惠超市自建的冷链物流网络，在嘉谷体系面前简直是不堪一击。

因为搭建冷链物流的成本，实在太高了。

别说永惠超市，在国内，没有哪家商超敢说生鲜食品的流通渠道实现了冷链物流的完全覆盖。部分即使实现冷链物流覆盖的渠道，也是采用常温运输车、棉被加罐装冰块的简陋方式实现，而很少具备正规的冷链物流装备。

当然，嘉谷的冷链物流体系也没能覆盖全国，但仅仅是三省的布局，就足以让张宣淞和潘华流口水了。

冷链物流行业是规模效应明显的典型行业，初期投资成本高，但后期业务量越大，分摊后平均成本越低，设施设备投资回报越快。

但众多的投资者就是被卡在初期的投资成本上。

另外，国情也是冷链物流行业艰难起步的原因之一。

纵观美日等冷链物流覆盖率极高的国家，无不有两个共同特点：产地的专业化分工、标准化的产品包装。

国内则完全不同。

以我国猪肉生产市场为例，目前我国还没有出现明显的猪肉主产区。全国各地基本呈现猪肉自给自足的态势，因而导致我国猪肉产品大范围流通少，运输距离短，冷链物流需求实际不及预期。

我国果蔬的生产格局同样类似。

由于生鲜食品产地的专业化分工不明显，各区域生鲜食品的流通格局主要呈现自给自足的态势。这种模式使得大部分生鲜食品在区域内流通，运输距离短，运输时间短。

以城市周边地区食品供应城市的模式下，大部分生鲜食品可以在一天内实现流转甚至被消费掉，在这种情况下，商家更倾向于选择接受常温物流造成的少量损失，而不是投入大量资本购买冷链物流设备。

标准化包装就更好理解了——如果东家的农产品用泡沫箱包装，西家的用不同规格的纸箱框篮等包装，对于冷链物流企业来说，简直就是一个噩梦。

也只有嘉谷这样的农企，既有自己的生产基地进行专业化生产，又有食材配送的业务需求，当然，最关键的还是有钱，才能在如今这个年代，建立出这套初具规模的冷链物流网络体系。

但即使如此，单凭食材配送业务，嘉谷目前的冷链物流网络体系服务能力实际上是过剩的，如果不想开放给第三方，那就要壮大自己阵营的生鲜业务了，这也是齐政想要将永惠超市纳入嘉谷体系的原因之一。

不过这点就不会告诉张宣淞和潘华两人了。