让他们一炮打响的就是昌河汽车海豚系列，当时昌河汽车急需一款新的微面产品来替代上市。为此，昌河汽车用了双保险战略，委托日方铃木公司开发了海象车型，而又尝试让新成立的同济同捷公司按照同一技术标准打造了海豚车型。

同济同捷公司只用了一千万就完成了海豚的研发设计，是铃木所用成本的六分之一，做出来的海豚微面更符合中国人需求审美。去年海豚、海象两款微客同时上市，最终铃木研发的海象车型一年销量不足海豚的一个月成绩。今年开始，海象车型封存，反观海豚可以每个月有近3000辆的销量。

这个例子说明，国内独立的汽车设计企业也能有自己的特色和实力，成本不高更符合中国消费者需求。

因此，急需哈弗cuv救场的长城汽车闻名找上了门。

虽然从底特律招募到牛人韩志宇出任技术负责人，但时间急迫长城为了让仿制五十铃axio尽快下线，必须借助外来力量。

“我们由于人手和器材有限，不得不前来寻求合作。只要你们能按时在规定期限前完成哈弗cuv的设计工程，那长城公司将另给以一笔奖金。当然，条件是你们要派出人手跟我们到工厂驻点，同时把公司资源向我们倾斜。”

魏大军已经感觉到中国汽车市场的风向有些不对，长城皮卡开始有滞销现象，明年长城拿不出新的主打产品很可能陷入困境。

因此，他这才不惜成本邀请同济同捷公司的加盟，借助外力来让哈弗cuv尽快落地。

同济同捷公司借助中国suv热这股风潮，接到了好几单小订单，但是像长城给的1300万大单还是有史以来第一次。

“感谢你们信任我们中国设计师，相信我们两家公司间的合作可以双赢。我们在整车设计上有优势，而你们在制造工艺上有经验，合作属于强强联合。”

长城汽车的大单让同济同捷公司喜不自禁，尤其他们看到了双方长期合作的可能。

不是谁都能像中华汽车研究院一样组建自己的设计开发团队，国内自主汽车品牌在这一块属于薄弱环节，因此才给了同济同捷公司的市场需求。

谈到汽车设计方面，比亚迪汽车的王川福恐怕也得深有感触。

被他寄予厚望的自主研发316项目，本想在福莱尔车型上有所进步，但最终316设计出来的成品却让其大失所望。

这款316样车像是80年代的产品，本以为兼并的秦川汽车厂设计人员水平应该过得去，但眼前的轿车却狠狠打了他一个耳光。

为了证明自己审美没问题，王川福还特意找来比亚迪公司新招募的经销商代表，请他们来看看316车型到底如何。

“这款车看不出大卖的品质，尤其是有华夏qq这样的拦路虎在前面，316作为一款微轿成品，没有半点胜算。”