这是许多消费者看了高尔之后的第一反应。

期盼加入wto后能捡大便宜的消费者发现自己还是太过天真，大众汽车号称8万元以下的轿车根本就不能够开嘛。

“对比过后觉得还是国产品牌厚道，这高尔跟中华‘秦’相比也差太远了吧！”

看车的消费者在心中对比后，觉得还是中华轿车比较划算。

为了庆祝中华“秦”上市一周年，中华汽车推出了16l和18l周年纪念款车型。在全系增加了3000-5000元配置外，还比去年售价下降2000元，16l入门级中华“秦”售价仅为688万，而18l入门车型为898万元，一加一减相比去年中华“秦”实际上降价了5000-6000元。

不过由于宣布旧款车型全部停产，因此降价对消费者带来的负面影响微乎其微，因为没有直接宣布旧车型降价，而是用新上市车型来替代。

为了保证国产轿车销量第一阵营，在众多合资品牌纷纷推出轿车产品的基础下，中华集团主动让利继续保持国内市场超高的性价比优势。

国产自主品牌和合资品牌形成了一定默契，合资主打15万市场，而国产品牌则围绕10万元市场做文章。

像在一汽大众生产的第四代高尔夫，起售价就在1498万，在雪铁龙引入中国的富康车型引发国人对两厢车的觉悟后，大众继续把在欧洲卖得最好的两厢车引入国内，力争实现新的销售神话。

“有头没尾，一看就不美”，两厢车在中国一直都水土不服，但是大众决意开发这个全新的领域，因此新投放的olo、高尔、高尔夫都是两厢车型。

除了在非典闹得最厉害的两个月，中华“秦”的销量跌到了6000辆外，随着疫情散去以及全新周年版的上市，中华“秦”销量很快又爬回了万辆大关，成为市场上最引人注目的明星轿车。

盘古发动机自诞生以来，已经服役了快5年时间，在这5年里为中华集团的崛起做出不可磨灭的贡献。

得发动机者得天下，这句话得到了充分验证。

但伴随技术的进步，第一代盘古发动机也到了快退役的时候。

在第一代盘古发动机诞生之后，中华集团就继续和avl公司合作开发第二代盘古发动机。

经过4年多时间联合研制，最关键的智能可变气门系统的研发成功，让盘古发动机具备了i-vvt的国际主流技术，成为可以并肩国际水准的产品。另外多点电喷技术的攻克，让盘古发动机进一步缩短了和国际巨头的差距。