因为两个人的加入，实验室的压力小了，进度却快了！这原本应该是骨干人员才能给的实验效果，却在两个新生身上出现。

这也是为数不多让他感到欣慰的消息——

因为大会过后，争论还在继续。

无论是磁轨还是轮轨，两边的人都各退了一步，想用一个实际的工程，先来证明自己。

而他们之所以退步，是在过去的数年内，在他们这些建设派之外，还有另一种声音——缓建。

缓建，不是不建，而是推迟延后。

但从五年前的技术论证开始，周廊就坚定地认为，京沪线的改建刻不容缓。

和磁轨派的老对手争论了这么久，他也有些理解那些缓建的声音了。

因为在他们轮轨派看来，磁轨才是应该缓建迟建的！因为各方面的条件都不允许现在的华国，将铁轨弃之不顾，直奔磁轨而去。

缓建派看他们轮轨派，想来也是这样。

他给陈运飞发了个邮件，告诉他好好准备这次的公开课，他将会在九月底回到学校。

九月的最后几天，对于牵引力实验室来说，压力不小。

锦城交大本来就有不少交通行业的专家教授，他们都有各自的经历和学识，属于华国交通行业的顶尖人物，虽然公开课是面向大四的学生，但在专家的旁听下，负责讲课的研究生们压力也不小。

谢雁和苏筝负责给陈运飞做课程助理。

“能让你们两给我当助理，”