林铸江说，“可东海上，还没有啊。”

两人几乎是同时明白了林铸江的意思。

一座连接羊山深水港和沪城，让沪城彻底成为国际航运中心，航运关键性的枢纽中心的关键性工程——

东海长虹，

真正的跨海大桥！

在国内外，大部分所谓的跨海大桥，其实都是海湾大桥，修建在内海，风浪小，真正的外海，风浪汹涌，海浪最高可以达到十几米，海水对桥梁，桥体，会造成极其严重的腐蚀。

真正的外海，是遇到台风和风暴时，会变得极其恐怖的自然地狱。

汹涌的海浪被风裹挟着，以骇人的力量冲向任何海上存在的东西。

除此之外，要在如此深的海里进行打桩，本身也是一件极其困难的事情。

不是内海桥，不是海湾桥，而是真正意义上的，一座大海上的桥！

谢雁在世界桥梁与隧道会议上做的演讲，就有跨海大桥的内容，她和苏擎都很了解现在国内外跨海工程的情况。

世界现在已经建成的跨海大桥，大多都是日国和利国等国建成的，日国是岛国，四面环海，因此，它所建造的跨海大桥数量也最多。

虽然是“跨海”，但最开始，只有一两百米，和普通的桥一样，只是他们跨越的是“海”，后来，日国建成了海峡大桥，跨过海峡，跨度1991米，成为当时世界第一跨度的跨海大桥。

华国的桥梁发展较晚，但近年来发展速度很快，每年，在华国都有成千上万座桥梁在修建，但即便是华国建造的“跨海”大桥，跨度也是在一千米到五千米左右。