第三百七十七章 第一条高速公路

(之前欠的加更,补上了!)

在t型车的诸多特点里,有一个特点是它的底盘距离地面高达30英寸(约076米),因此它能克服很差的路况,在西部的荒野小道上行驶。

于是人们便开着这种车向西部出发了。

不过,由于西部那些用于马车的小路实在是太过简陋,路面不仅凹凸不平,颠簸得让人难受,还经常因为过于泥泞或者湿滑而难以通行。

于是各地纷纷出现了平整道路的呼吁,“好路运动”在全国迅速蔓延。

实际上,“好路运动”在汽车出现之前就已经存在了。

早期“好路运动”的主力是自行车骑手,他们在1880年代起,就呼吁政府出来平整城市及乡村的道路,让自行车骑行更安全舒适。

特别是有些去过欧洲的人,看到欧洲各国政府把道路维护得很好,于是也呼吁丑国政府向欧洲学习。

当时的丑国处于镀金时代的后期,资本主义飞速发展,垄断各行各业的寡头公司和商业信托不断出现,商人们纷纷向钱看,政府腐朽不堪,上层社会充满了贪婪。

许多关系到平民百姓生活的事情,包括基础设施的退步和环境污染等问题,却遭到了忽视。

于是,许多人也借着“好路运动”来表达着自己对上层社会那拜金主义的不满,希望唤醒政府对平民生活的关注。

在20世纪初,汽车司机们加入之后,“好路运动”达到了高潮,声势浩大。

人们不仅要求重新平整城市和乡村的道路,也要求在辽阔的西部荒原上铺设像样的、可供汽车行驶的道路。

此时的丑国,已经逐渐进入了进步时代,商业垄断被打破,环境污染得到了治理,平民的意见得到了重视。

于是,在西部修路的话题得到了广泛的关注。

但是罗马不是一天建成的,这么广大的西部,不可能一下子建设出覆盖全境的道路网。

在当时,人们考虑的是怎样规划并建设好第一条道路。

印第安纳州的卡尔·费舍尔发挥了巨大的作用。

费舍尔是一位早期的汽车制造商,为了对自己设计的汽车做实地测试,他在印第安纳波利斯修建了一条25英里长的平整封闭道路。

后来他发现,汽车在这平整道路上的性能表现,要比在泥路上好得多。

于是为了更好地推广自己的产品,他联络了几家同行,商议着筹资修筑一条从东海岸到西海岸的水泥路。

这样不仅能让汽车的性能有更大的发挥空间,还能满足“好路运动”里人们的需求,让人们对这些汽车公司抱有好感,进而能扩大自己的销售量。

在观摩了费舍尔的封闭公路之后,大多数汽车商认可,筹钱修路是个不错的决定。

于是在经过仔细地商业调查和分析之后,他们拟定了一个修路方案:从纽约到芝加哥,再到旧金山。

这条路的名字就叫“从海岸到海岸的石头高速路”。

这条路预计耗资一千万美元,在当时对这几家汽车制造商来说,只要联合起来是完全可以承受的,于是大家决定说干就干。

但是,有一家汽车商提出了不同的意见,他就是福特。

福特认为,修路是肯定要修的,而且不止要修一条。

如果我们自己集资修路,一条两条甚至五条十条都没问题,但问题是,路是修不完的。

到最后,人们会觉得我们修路是天经地义的事,我们把路修到旧金山,洛杉矶的人会不满意,修到了洛杉矶,西雅图的人会不满意,到最后我们会是出力不讨好。

修路这件事,我们要做的是加入“好路运动”的人群,去要求政府出面来做。