第三百六十六章 发展基建(二)

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对于一号公路,黎耀阳最大的优势恐怕就是先知先觉,他很清楚最后一号公路的情况,有了这个基础,他就能做好相应的准备。

之前也介绍过,丑国是一个车轮上的国家,有着非常发达的公路网络。

即将诞生的国道系统及其下辖的道路联通了丑国本土48州的几乎每一个重要城镇,总长度超过了25万公里,在丑国的交通运输方面有着不可替代的作用。

而其中的1号公路,就是国道系统中最重要的一位成员。

这条路北启缅因州美加边界的肯特堡,南到佛罗里达州最南端的基韦斯特岛,和大西洋海岸相伴而行,全程约3850公里。

沿途串起了波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿、里士满、迈阿密等重要城市。

这条公路因地理位置而荣获no1的编号,它对丑国历史的贡献也完全担得起这个名号。

而它的前身就是波士顿邮路。

波士顿邮路指的是殖民地时期,连接波士顿和纽约这两座城市以及诸多新英格兰小镇的一系列道路。

其中,它有两条比较重要的分支:一条是从纽约出发,沿海岸线往东,经过纽黑文和普罗维登斯后,北上到达波士顿的南线;

另一条是从纽约出发,到达纽黑文后折向内陆,经过哈特福德到达波士顿的北线。

自从1620年满载清教徒的“五月花号”帆船在普利茅斯靠岸后,新英格兰的几个英属殖民地便开始发展,一些重要的城镇纷纷在沿海地区形成。

然而在新英格兰的内陆地区,发展却十分缓慢。

新英格兰本来是原住民中的佩科特人的传统地盘。

那里并无连贯的道路,有的只是一些佩科特人走出的断断续续的小径,这给新英格兰各地之间的交流带来了很大的负面影响。

1638年,新英格兰各地联名奏请英王查理一世,希望他允许并资助新英格兰建立一套官营的邮政系统。

这个看似很合理的要求遭到了查理一世的回绝。

其实,查理一世也并非全无道理,建立邮政系统,就得建立联通内陆各镇的邮路,这对于殖民时代初期的英国来说并不轻松。

何况,在紧邻新英格兰的哈德逊河边,还有虎视眈眈的荷兰人,对新英格兰构成威胁。

如果修建了道路,岂不是给荷兰人的入侵提供了方便?

因此,查理一世没有同意新英格兰的请求。

新英格兰有的人并没放弃,毕竟,各个城镇之间的信件交流是十分必要的。

1639年,一位叫理查德·费尔班克斯的波士顿人揽过了这个活儿,他自己经营起了邮政业务。

由于在英国本土,人们习惯在酒吧或咖啡厅投递信件,费尔班克斯把自己的家改造成了一间酒吧,命名为“费尔班克斯小酒馆”,供人们投递信件。

于是,丑国第一个真正意义上的邮局诞生了。

然而,一个人的力量毕竟很单薄,费尔班克斯只能负责短途的信件寄送,对于长距离的信件,他无能为力。

邮政事业还是需要有官方背景的支持才能成功地经营。

推动官方邮政发展的关键人物,名叫小温特鲁普。他的父亲是曾经连任数届马萨诸塞湾殖民地总督的约翰·温特鲁普。

小温特鲁普继承了父亲的事业,在新英格兰各地担任官员,最后当上了康涅狄格殖民地的总督。

当然,人们记住他的,更多的是他那枚后来成为哈佛大学首个科学仪器的望远镜。

1645年冬季,还没当上总督的小温特鲁普从康涅狄格去波士顿办事。

由于恶劣的路况以及沿途佩科特人设下的各种陷阱,小温特鲁普吃尽了苦头,甚至差点丢了性命。

这场为期一个多月且无比艰苦的旅程让小温特鲁普永生难忘。

同时,他也发现,在路况稍好的路段,沿途城镇也会较多,经济也比较发达。

这是因为,路况稍好的地方,更容易形成集市或建成教堂,进而会形成更多的居民点。

当小温特鲁普成为康涅狄格总督之后,便下决心要为康涅狄格修建一条通往波士顿的大路,一来是为旅客提供便捷,二来是振兴康涅狄格的经济。

1664年,英国击败了荷兰,占领了哈德逊河,建立了纽约殖民地。